Nous sommes en 2023, et nous avons dépassé des années le pic de la collecte de fonds monstre pour les startups de transport et de livraison à la demande enfermées dans des courses hautement compétitives les unes avec les autres pour dominer la mobilité urbaine des consommateurs.
Mais avec bon nombre des acteurs les plus importants et les plus tenaces encore sur le marché, ces tours n’ont pas complètement disparu. Aujourd’hui, Cabifierune plate-forme basée à Madrid qui est en concurrence avec Uber en Espagne et en Amérique latine, a déclaré avoir obtenu un financement de 110 millions de dollars, qu’elle prévoit d’utiliser en partie pour étendre son empreinte existante, étendre sa pile technologique et apporter plus de véhicules électriques dans sa flotte.
La société compte actuellement plus de 42 millions d’utilisateurs enregistrés et 1,2 million de conducteurs sur huit marchés, dont des villes d’Espagne telles que Madrid et Barcelone, ainsi que des villes d’Argentine, du Chili, de Colombie, d’Espagne, du Mexique, du Pérou et d’Uruguay. Il indique que son plan est de tripler ses revenus au cours des trois prochaines années tout en s’étendant à 25 autres centres urbains de plus de 200 000 habitants.
Le financement est un mélange de capitaux propres et de dettes, me dit la société. Les fonds propres proviennent d’Orilla Asset Management (le family office de Francisco Riberas, qui est l’un des principaux actionnaires de Gestamp, un géant espagnol de la construction automobile), du géant des services financiers AXIS (via son Fond-ICO Next Tech), et d’autres qui sont ne pas être nommé.
Mais nous n’avons aucune idée du montant exact des nouveaux financements : les 110 millions de dollars comprennent également un prêt de 40 millions d’euros de la Banque européenne d’investissement effectivement annoncé en décembre 2022, et il comprend également le produit d’un cycle de financement d’un financement non confirmé montant que Cabify a obtenu en juillet 2022.
Cabify n’a pas non plus répondu à une question sur sa valorisation. Notes du pitchbook que l’investissement de juillet 2022 valorisait l’entreprise à 1,49 milliard de dollars, c’est donc le dernier montant indiqué. Cependant, pour un certain contexte sur ce nombre – et un exemple de la pression que subissent actuellement les startups avec un «coût du capital» plus élevé qu’auparavant – lorsque Cabify a levé 160 millions de dollars en 2018 (un moment fort pour ce genre de cycles de financement démesurés), il avait une valorisation de 1,4 milliard de dollars.
La société a une assez grande table de capitalisation sous ce chiffre : PitchBook répertorie pas moins de 33 investisseurs actuels (plus 13 autres investisseurs qui ont depuis vendu leurs actions). La liste des bailleurs de fonds actifs comprend des personnalités telles que Rakuten (l'”Amazon” japonaise qui a utilisé l’Espagne comme port d’attache de ses efforts européens), Endeavour Capital et les jumeaux Winkelvoss.
La collecte de fonds de Cabify souligne le fait que même si les régulateurs ne tiennent peut-être pas autant de comptes de ces entreprises de transport qu’auparavant, et que les consommateurs peuvent ne pas en parler autant qu’avant le COVID, ils continuent de croître, et plus précisément, lèvent des fonds dans un marché des capitaux tendu pour continuer à investir dans leur croissance. Cabify ne divulgue pas les chiffres de ses revenus, ni s’il est réellement rentable sur un marché unique ou dans l’ensemble, mais il a déclaré qu’il est croissance.
En 2021, l’entreprise a suivi l’exemple d’Uber et d’autres sur le marché, en se développant en offrant des services “multimodaux”, en particulier des abonnements à plusieurs modes de transport. Il a également ajouté des livraisons d’épicerie à son application.
Cela a également entraîné une augmentation des revenus : Cabify note que “le chiffre d’affaires en 2022 est déjà supérieur de 24 % à celui de 2019 et de 32 % à celui de 2021”. Cabify m’a dit que le chiffre d’affaires mondial pour 2021 était de 518 millions de dollars, ce qui signifierait que le chiffre estimé pour 2022 est de 683,8 millions de dollars (cela signifie également que 2021 n’était toujours pas revenu aux niveaux de 2019).
“Cet engagement des investisseurs stratégiques est une reconnaissance de l’impact positif de Cabify et de son potentiel à continuer de créer de la valeur à long terme pour nos investisseurs et les villes dans lesquelles nous opérons”, a déclaré Juan de Antonio, PDG de Cabify, dans un communiqué. “Ce sont des partenaires qui partagent notre vision de l’industrie de la mobilité durable et qui nous permettront d’accélérer la réalisation de notre plan stratégique.”
La stratégie du véhicule électrique se déroulera en quelques phases qui feront suite à un objectif que l’entreprise s’est fixé pour que tous les déplacements deviennent zéro émission d’ici 2025 en Espagne et d’ici 2030 dans le monde. Le prêt de la BEI, qui était destiné à cet effort, est utilisé pour déployer 1 400 véhicules électriques et bornes de recharge en Espagne.
Le dernier en date sur ce front est un appel d’offres que l’entreprise lancera cette année pour acquérir des véhicules et des infrastructures de recharge. (Cabify travaille avec des chauffeurs qui ont leurs propres véhicules, mais il a également construit sa propre flotte, Vecttor, qui opère à Barcelone, Madrid, Valence, Séville et Málaga, et est labellisée à 95 % « éco ou zéro ».)
Il a également signé un accord avec Fenie Energia, un distributeur indépendant de solutions d’électricité, de gaz et d’efficacité énergétique, “pour promouvoir l’installation et la mise en œuvre de points de recharge dans toute l’Espagne afin d’accélérer l’électrification des véhicules des chauffeurs de taxi et des chauffeurs indépendants qui utilisent Cabify .” Cela comprendra des remises aux conducteurs pour installer des bornes de recharge.
Mis à jour avec les chiffres de revenus fournis par Cabify.
