Plus, ce n’est pas raisonnable
Monocylindre, 452 cm3, 40 ch à 8 500 tr/min, 40 Nm à 6 000 tr/min, 198 kilos, 6.500 € (estimation Le Repaire)
Et si. Et si cette Hymalayan n’était autre que le seul trail à ce jour à pouvoir concurrencer la BMW R1300 GS (pour 3 ou 4 fois moins cher…) ? Et si elle était la digne héritière des trails d’antan, des trails à papa, des tracteurs de caractère aussi bons sur la route que dans les chemins ? Je me suis posé la question plus d’une fois lors de notre premier essai… Surtout que ces deux-là partagent plus que ce que l’on imagine.
Essai Royal Enfield Himalayan 450
Bon, après cette accroche, il va falloir assurer pour la suite. Mais quelque part, cette idée folle se défend. Alors que Damien (et moi), étions sur la présentation de la R1300 GS il y a deux semaines, la nouveauté BMW revendiquait être entièrement nouvelle, disposer de deux versions, dont une plus orientée Off Road et dénommée Trophy et bien entendu le constructeur allemand proposait une pléthore d’accessoires et d’options en pack ou à l’unité. Bon, la Royal Enfield, c’est pareil, mais à une toute autre échelle : celle de l’humilité. Et avec une toute autre philosophie : être accessible à tous points de vue. Mais pour le reste, elle est un parallèle intéressant avec la grosse allemande. Explications.
Découverte
198 kilos pour ce trail
Séduisante, mais curieuse de ligne. Voici la première impression lorsque je découvre l’Himalayan “2.0” au milieu du camp de base créé par Royal Enfield pour accueillir les journalistes globe trotters venus du monde entier. Ah, je ne vous ai pas dit ? Nous sommes dans les contreforts de l’Himalaya, tout à côté de Manali, à 2050 m d’altitude, dans le nord de l’Inde et aux pieds des contreforts de l’Himalaya. Un détail qui va avoir son importance. Mais pour l’heure, la découverte est totale. Le réservoir de gros volume paraît “casser” le coup de crayon général, avant que l’on ne lui trouve son charme. Il rend l’Himalayan aussi reconnaissable que sa signature visuelle à LED ou encore ses larges clignotants. A noter que la version française n’aura pas de plaque d’immatriculation sous le feu avant et celui-ci sera implanté plus bas, rendant l’avant au garde boue si travaillé plus incisif.
Face avant avec une bulle troite
Le dessin général est fluide et bardé de détails, inserts, caches et protections en tous genres. Sérieuse et attirante. Voici une autre réflexion naissante. La finition, comme les proportions de la moto la rendent unique. Dans sa version de base, elle propose une selle en deux parties, réglable en hauteur entre 825 et 845 mm en un tournemain (l’un des meilleurs dispositifs à ce jour). C’est simple, c’est efficace, à l’image même de la moto. Elle cache pourtant bien son jeu.
Le dessin général est fluide et bardé de détails, inserts, caches et protections en tous genres.
Déjà, notons le bond dans le temps énorme fait par la marque et par le modèle. Entièrement nouvelle par rapport à la 410, l’Himalayan 450 est une moto 100 % moderne et inédite, ne partageant plus rien d’autre avec son aînée qu’un vague rappel de sa ligne générale et bien entendu une philosophie, une vision du trail. Ceci n’a pas manqué de provoquer des changements radicaux au sein de la marque, sur ses lignes de production ou encore chez ses fournisseurs. Forcément. La 450 adopte entre autres pour la première fois de l’histoire de Royal Enfield un moteur à refroidissement liquide.
La 450 adopte entre autres pour la première fois de l’histoire de Royal Enfield un moteur à refroidissement liquide.
Autre point important. Si les étriers de frein et commandes à la main sont confiés à Bybre, la branche petite et moyennes cylindrées de Brembo, notamment sur le marché des “Bric” dont fait partie l’Inde, Royal Enfield a également choisi de collaborer avec Showa pour le développement des suspensions. La fourche inversée est donc issue des ateliers de la marque nippone. Non réglable, elle profite d’une angle de chasse ouvert, tandis que le mono amortisseur arrière se contente d’un simple réglage de la pré charge. Là encore, on mise sur la simplicité.
Le Mono amortisseur arrière se contente d’un simple réglage de la pré charge
Entièrement développé pour son HimalayanRoyal Enfield Himalayan 450 : une moto tout-terrain polyvalente
La Royal Enfield Himalayan 450 est une moto tout-terrain polyvalente qui offre une expérience de conduite unique. Avec son moteur monocylindre de 452 cm3, elle offre une puissance de 40 ch. Mais ce qui distingue vraiment cette moto, c’est sa conception et ses fonctionnalités.
Tout d’abord, la Royal Enfield Himalayan 450 est équipée d’un accélérateur sans câble, ce qui permet une conduite plus fluide. De plus, elle dispose de modes de conduite qui offrent une expérience personnalisée. Le petit silencieux de la moto, de la taille d’un silencieux de 125 cm3, est également remarquable. De plus, la boîte à air est située sous le réservoir, qui a une capacité de 17 litres, soit 2 litres de plus que le modèle précédent.
La moto est également équipée d’une boîte de vitesses à six rapports, qui permet une répartition optimale des masses. Les carters ont été affinés et l’embrayage utilise peu d’huile, ce qui réduit le poids de la moto. Cependant, malgré ces améliorations, la Royal Enfield Himalayan 450 pèse 198 kg en ordre de marche, ce qui peut sembler lourd pour une moto de 450 cm3.
En termes d’équipement, la moto est bien équipée avec une béquille centrale, une béquille latérale, des pares réservoirs/porte-sacoches logotés Royal Enfield, une platine arrière porte-bagages et une prise USB C compacte et discrète sur le guidon. Seuls les pare-mains manquent à l’appel, mais le sabot moteur est inclus dès la sortie d’usine.
La Royal Enfield Himalayan 450 offre également une version Rally, qui est plus adaptée à une utilisation tout-terrain. Cette version dispose d’une selle plate et monobloc, d’une platine courte et de nombreux accessoires qui permettent d’alléger la moto tout en améliorant ses capacités hors route. De plus, il est possible de choisir entre des jantes à rayons à chambre à air ou des jantes tubeless, offrant ainsi une plus grande variété de pneumatiques.
En ce qui concerne le confort de conduite, la selle de la Royal Enfield Himalayan 450 est réglable entre 825 et 845 mm de hauteur. Cependant, il peut être difficile de manipuler la moto à l’arrêt en raison de son poids. De plus, le confort de la selle peut être un peu difficile à trouver en raison de sa forme en cuvette et de sa fermeté.
En ce qui concerne l’instrumentation, la Royal Enfield Himalayan 450 est équipée d’un écran TFT couleur de 4 pouces avec connectivité Wi-Fi. Cet écran permet la navigation par Google Maps, ce qui en fait la première moto au monde à offrir cette fonctionnalité. De plus, l’écran est facile à utiliser grâce au joystick 5D situé sur le commodo gauche.
En conclusion, la Royal Enfield Himalayan 450 est une moto tout-terrain polyvalente qui offre une expérience de conduite unique. Avec son design élégant, ses fonctionnalités avancées et son confort de conduite, elle est prête à conquérir tous les terrains.L’Himalayan : un trail polyvalent pour toutes les situations
En ville
La position de conduite de l’Himalayan est particulièrement agréable et naturelle. La moto est très maniable grâce à son empattement long de 1 510 mm et sa roue avant de 21 pouces qui trace efficacement les trajectoires. L’avant de la moto est à la fois léger et bien posé, offrant un rayon de braquage réduit et une belle stabilité pour les manœuvres à allure lente. La précision des gaz est également au rendez-vous, avec une bonne réactivité et un dosage précis. Le ride by wire est une réussite, offrant une distribution de puissance et un étagement de boîte bien équilibrés. Le moteur volontaire et puissant de l’Himalayan offre une conduite agréable, avec une montée en puissance progressive. Pour ceux qui préfèrent moins de puissance, il est possible de passer en mode moteur dégradé.
Sur départementales
À une altitude de 2 500 à 3 500 mètres, le moteur de l’Himalayan voit ses performances réduites de 25 % en raison de la raréfaction de l’oxygène. Malgré cela, les chevaux restants offrent des réactions promptes lorsque l’on joue avec la boîte de vitesses. La première vitesse est assez courte, permettant une accélération rapide jusqu’à 55 km/h.
L’Himalayan se révèle être un trail polyvalent, capable de s’adapter à toutes les situations. Que ce soit en ville ou sur les routes de montagne, cette moto offre une conduite agréable et une motricité optimale. Son caractère moteur et son équilibre en font un choix idéal pour les amateurs de trails. Avec l’Himalayan, Royal Enfield propose une moto à la fois épicée et naturelle, à l’image de la cuisine indienne.La nouvelle Royal Enfield Himalayan : une moto polyvalente pour tous les terrains
La Royal Enfield Himalayan est une moto qui ne manque pas de caractère. Avec son design robuste et sa capacité à affronter tous les terrains, elle est devenue une référence pour les amateurs de moto d’aventure. Mais qu’en est-il de ses performances réelles sur la route ? Nous avons eu l’occasion de la tester lors d’un périple en Inde, et voici nos impressions.
Une moto qui ne manque pas de souffle
Lorsque l’on monte sur la Royal Enfield Himalayan, on ressent immédiatement une sensation de puissance. Son moteur monocylindre de 411 cm3 offre une belle poussée et une nervosité bien dosée. Que ce soit sur les routes sinueuses de montagne ou sur les grands axes, la moto répond présente et offre des sensations mécaniques agréables.
Une partie cycle homogène et une suspension de qualité
La partie cycle de la Royal Enfield Himalayan est un véritable atout. Les suspensions Showa offrent un confort de conduite exceptionnel, absorbant les irrégularités de la route avec facilité. Que ce soit sur les routes défoncées de l’Himalaya ou sur les autoroutes, la moto reste stable et prévisible. L’accord entre l’avant et l’arrière est parfait, offrant une conduite en toute confiance.
Une protection efficace mais modérée
Sur autoroute, la Royal Enfield Himalayan offre une bonne protection contre le vent. Le réservoir et la petite bulle permettent de limiter les turbulences et les pressions inutiles sur le haut du corps. Cependant, la protection n’est pas optimale pour les bras, les jambes et le bas du corps. Malgré cela, la moto reste agréable à conduire et permet de maintenir une vitesse stable aux alentours de 130 km/h.
Une moto polyvalente pour tous les terrains
La Royal Enfield Himalayan est une moto polyvalente qui sait s’adapter à tous les terrains. Que ce soit sur les routes de montagne ou sur les autoroutes, elle offre des performances solides et une conduite agréable. Avec son design robuste et son caractère bien trempé, elle est prête à affronter tous les défis. Si vous recherchez une moto d’aventure polyvalente, la Royal Enfield Himalayan est faite pour vous.
En conclusion, la Royal Enfield Himalayan est une moto qui ne manque pas de ressources. Avec son moteur puissant, sa partie cycle homogène et sa capacité à affronter tous les terrains, elle offre une expérience de conduite unique. Que vous soyez un amateur de moto d’aventure ou simplement à la recherche d’une moto polyvalente, la Royal Enfield Himalayan saura vous séduire.
La Royale Enfield Himalayan 450 : une moto tout-terrain prometteuse
Une conduite agréable sur route
La Royale Enfield Himalayan 450 offre une expérience de conduite agréable sur route. Son moteur ronronne doucement et les vibrations sont raisonnables, ce qui contribue à son caractère pétillant. Que ce soit en solo ou en duo, cette moto est idéale pour partir en vadrouille. De plus, sa consommation instantanée, qui avoisine régulièrement les 3 l/100 km, en fait un choix intéressant pour les amateurs de voyages.
Des performances surprenantes en tout-terrain
L’Himalayan 450 ne déçoit pas non plus lorsqu’il s’agit de conduire hors des sentiers battus. Les suspensions Showa offrent un bon niveau de guidage et une excellente tenue sur les terrains accidentés. Que l’on soit debout ou assis, cette moto se guide facilement et permet de pratiquer le trail à son rythme. La fourche absorbe les chocs et le mono-amortisseur arrière reste collé au sol, offrant une stabilité remarquable. La puissance du moteur est suffisante pour déclencher une glisse en première ou en seconde, procurant ainsi une sensation de satisfaction.
Une moto rassurante et bienveillante
L’Himalayan 450 inspire confiance et bienveillance. Elle est capable d’encaisser les terrains difficiles, tant que le physique et le niveau d’endurance du pilote le permettent. Les mollets et les bras sont sollicités, mais la selle amortit les chocs avec efficacité. Les freins répondent bien, ce qui est rassurant lorsqu’on est confronté à des situations inattendues sur des routes non praticables. Avec une garde au sol de 200 mm et un sabot protecteur, cette moto est prête à affronter les obstacles.
En conclusion, la Royale Enfield Himalayan 450 est une moto tout-terrain prometteuse. Que ce soit sur route ou en tout-terrain, elle offre une conduite agréable et des performances surprenantes. Son design robuste et sa fiabilité en font un choix intéressant pour les amateurs d’aventure.La Royal Enfield Himalayan : une moto polyvalente et performante
La Royal Enfield Himalayan est une moto qui offre une grande polyvalence, que ce soit sur route, en tout-terrain ou en enduro. Son système de suspension absorbe parfaitement les chocs, offrant ainsi une conduite confortable, que le terrain soit accidenté ou non. Cependant, il est à noter que les rétroviseurs peuvent se desserrer lors de l’utilisation tout-terrain, ce qui peut être un inconvénient. Malgré cela, ils sont bien montés et offrent une bonne visibilité, bien que parfois sujette aux vibrations.
La partie cycle de l’Himalayan est d’une grande qualité et très versatile. Elle s’adapte facilement à tous les types de terrains et offre une conduite agréable sans aucune protestation. Malgré son poids, elle donne l’impression d’être une moto de plus grosse cylindrée. L’amortissement, bien que non réglable, est de très bonne qualité, et la moto est facile à manier et à placer sur la route. Elle offre une stabilité redoutable dans les virages et une neutralité appréciable. Cependant, il faut faire attention à l’adhérence changeante qui peut parfois poser problème, mais les performances globales de la moto permettent de rattraper facilement les excès de zèle. Que ce soit en ville, sur route ou en tout-terrain, la Royal Enfield Himalayan offre un comportement homogène et des sensations de conduite similaires, que l’on soit debout ou assis.
En ce qui concerne le freinage, la Himalayan est équipée d’un simple disque de frein à l’avant, ce qui permet de limiter le poids de la moto. Malgré cela, le freinage reste performant grâce à un étrier de frein à deux pistons et un maître-cylindre axial. Cependant, lors de gros freinages à basse vitesse, la fourche a tendance à se tordre légèrement du côté du disque, ce qui peut être gênant. À l’arrière, le frein est pincé par un simple piston, offrant une grande progressivité et une certaine douceur. Le système ABS peut être désactivé à l’arrière dans les deux modes de conduite.
En ce qui concerne le confort, il est important de noter que l’assise de la Himalayan peut être un peu ferme et creusée, ce qui peut causer des inconforts au niveau du coccyx. Cependant, la selle passager est surélevée et offre un bon maintien. Lors de la conduite debout, l’assise étroite entre les jambes est appréciable. Il est également possible de se reculer et de se caler contre la selle passager pour plus de confort.
En conclusion, la Royal Enfield Himalayan est une moto polyvalente et performante, offrant une conduite agréable sur tous les types de terrains. Malgré quelques petits défauts, elle reste une excellente option pour ceux qui recherchent une moto capable de s’adapter à toutes les situations.La Royal Enfield Himalayan 450 : un trail économique et polyvalent
La Royal Enfield Himalayan 450 est un trail qui offre une expérience de conduite unique. Avec son design robuste et sa capacité à affronter tous les types de terrains, cette moto est idéale pour les aventuriers en quête de sensations fortes.
La selle monobloc de la version Rally offre de nombreuses solutions pratiques, même si elle peut être légèrement moins confortable pour les passagers. Le pouf d’origine est agréable et bien rembourré, bien que ferme. La position des jambes est agréable, bien que les personnes de grande taille puissent être gênées par l’échappement. Heureusement, la moto est équipée d’une plaque de protection contre la chaleur.
Le pot d’échappement et l’admission d’air sont très expressifs, ajoutant une touche de caractère à la moto.
Consommation
L’un des points forts de l’Himalayan 450 est sa consommation de carburant. Malgré son poids de 198 kg, le moteur reste puissant avec un couple bas. À une vitesse stabilisée d’environ 90 km/h, la consommation est de 2,5 l/100 km, tandis que des pics de plus de 4,5 l/100 km peuvent être observés lorsque l’on pousse les régimes. Dans des conditions d’utilisation quotidienne, il est possible de parcourir plus de 350 km avec un plein. En tout-terrain, la consommation augmentera naturellement, en particulier lors de l’exploitation des trois premiers rapports. Sur les chemins, la consommation devrait se situer autour de 3,5 l/100 km. Dans l’ensemble, l’Himalayan se révèle sobre et économique selon notre première expérience.
Un réservoir de 17 litres
Conclusion
Si vous recherchez un trail économique à l’achat et à l’usage, offrant de bonnes sensations sans excès, capable de s’adapter aussi bien à la route qu’aux chemins, sans jamais vous faire peur, alors la Royal Enfield Himalayan 450 est une moto à considérer absolument. Parcourir plus de 350 km sans encombre dans les contreforts de l’Himalaya, en bravant toutes les lois, est un véritable exploit. Cette moto ne présente aucun point faible évident et offre une prestation équilibrée tant au niveau de sa partie cycle que de son moteur. Elle se distingue également par sa qualité de fabrication et son équipement moderne, ainsi que par sa motorisation entièrement nouvelle et puissante (40 ch). L’Himalayan ouvre de nouvelles perspectives pour Royal Enfield en termes de qualité et de prestation, tout en restant accessible à tous. C’est un créneau que les autres constructeurs, qu’ils soient chinois, japonais ou européens, ne peuvent pas forcément investir. Même s’ils le faisaient, ils n’auraient pas forcément ce petit quelque chose en plus que possède cette nouvelle moto. Avec un prix estimé à 6 500 €, des améliorations à tous les niveaux et tout ce qu’elle offre, que pensez-vous de ce trail ?
Points forts :
– Partie cycle de haute qualité
– Moteur adapté au permis A2, performant et attachant
– Concept modulable et personnalisable
– Prix abordable
– Moto originale
Points faibles :
– Selle ferme
– Rétroviseurs qui se dévissent
– Absence de pare-mains d’origine
Fiche technique de la Royal Enfield Himalayan
Conditions d’essais :
– Itinéraire : l’Inde du Nord
– Kilométrage de la moto : 300 km
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