Le fournisseur taïwanais d’échange de batteries de véhicules électriques, Gogoro, prévoit d’entrer à Singapour via un projet pilote avec une plateforme de livraison d’épicerie et de nourriture en ligne, Foodpanda.
Le pilote est à petite échelle pour l’instant – seulement deux stations d’échange de batteries avec 20 Smartscooters de marque Gogoro – mais c’est le dernier d’une série de partenariats B2B que Gogoro a exploités pour pénétrer de nouvelles zones géographiques.
Lorsque Gogoro est devenu public l’année dernière via une fusion avec la société d’acquisition à vocation spéciale Poema Global, le PDG Horace Luke a déclaré à > qu’une grande partie de la stratégie d’expansion de l’entreprise consistait à s’associer à des fabricants locaux pour construire des deux-roues électriques avec les batteries interchangeables de Gogoro. Cela permettrait à la technologie de base de Gogoro, l’infrastructure d’échange de batteries, de se développer plus rapidement en dehors de Taïwan en évitant la nécessité d’expédier des scooters électriques fabriqués par Gogoro.
À Taïwan, Gogoro a déjà des partenariats avec des équipementiers comme Yamaha, Suzuki, Aeon et PGO pour construire des scooters électriques avec ses batteries. Aujourd’hui, plus 90% des e-scooters vendus à Taïwan sont soit les propres Smartscooters de Gogoro, soit ceux construits avec ses batteries.
Au cours des deux dernières années, Gogoro a signé des accords avec Yadea et DCJ en Chine et Hero MotoCorp en Inde pour construire des scooters électriques pour les consommateurs de ces marchés. Mis à part une poignée de modèles de Yadea circulant en Chine, les fruits de ces partenariats OEM doivent encore être réalisés, d’où la nécessité d’une stratégie d’expansion à plus court terme.
« À l’avenir, nous voulons travailler avec des fabricants locaux et viser le marché grand public, mais en termes de démarrage et d’établissement d’un réseau, il y a eu une demande sur le marché B2B. Ils nous ont approchés », a déclaré Jason Gordon, vice-président des communications de Gogoro, à >. “Notre objectif est d’accélérer la transition vers des véhicules durables, donc le moyen le plus rapide d’y arriver est le chemin que nous emprunterons.”
Outre Singapour et sa base à Taïwan, Gogoro a actuellement des pilotes B2B en cours ou en cours de lancement dans Indonésie, l’Inde, la Corée du Sud et les Philippines. Sur tous ces marchés, Gogoro envoie ses propres Smartscooters de Taïwan au lieu d’attendre que les équipementiers locaux construisent et expédient leurs propres modèles de scooters. Gordon a déclaré que l’expédition de scooters depuis Taïwan est un bon moyen de prouver le modèle commercial avant de poursuivre une poussée des consommateurs.
“Pour Gogoro, avoir un impact est l’objectif le plus important, et lancer notre pilote avec des livraisons B2B est logique pour cela”, a déclaré Luke à >. «Les livreurs du dernier kilomètre parcourent six fois plus loin que les consommateurs, ils voient donc les avantages que l’échange de batterie peut avoir sur leur entreprise. Le B2B a également été un segment en croissance pour nous à Taïwan. Plus d’un quart de toutes les livraisons du dernier kilomètre à Taïwan utilisent désormais l’échange de batterie Gogoro. »
Gogoro à Singapour
Le partenariat avec Foodpanda à Singapour intervient après la Land Transport Authority (LTA) de la ville-État décerné Gogoro un pilote sandbox pour déployer et valider l’échange de batterie. La société s’est également associée au groupe automobile Jardine Cycle & Carriage (JC&C) pour distribuer les scooters électriques de Gogoro à Singapour et y exploiter et installer une infrastructure d’échange de batteries, avait-elle déclaré à l’époque.
Le pilote Foodpanda est mis en ligne aujourd’hui et implique que JC&C achète des Smartscooters Gogoro 2 Series et les loue aux coureurs Foodpanda. L’espoir est qu’à l’avenir, JC&C louera plus de scooters à Foodpanda et à d’autres partenaires et coureurs B2B. JC&C assurera également l’entretien et la maintenance des scooters, ce qui, selon Gogoro, contribue à rendre l’offre d’un coût comparable à celui des motos à moteur à combustion interne. Les coureurs peuvent échanger les batteries dans les stations situées dans les centres de service de JC&C dans les quartiers d’Alexandra et d’Ubi, et profiter de l’entretien à l’ancien emplacement.
Alors que les stations d’échange initiales ne seront disponibles que pour les participants au programme pilote, elles seront situées dans des espaces publics, sans aucun doute dans le but de créer un battage médiatique pour les deux-roues électriques interchangeables parmi les autres entreprises et la population en général.
Le pilote est un obstacle que Gogoro doit franchir avant de pouvoir être entièrement certifié par le LTA et de passer au déploiement commercial, a déclaré Gordon.
