L’usine d’assemblage de Wentzville de General Motors photographiée le 15 septembre 2023 à Wentzville, Missouri. Michael B. Thomas/Getty Images masquer la légende
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L’usine d’assemblage de Wentzville de General Motors photographiée le 15 septembre 2023 à Wentzville, Missouri.
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Lorsque le président du syndicat United Auto Workers, Shawn Fain, a annoncé le 30 octobre que le syndicat avait conclu un accord contractuel avec General Motors, il a félicité les travailleurs pour leur lutte acharnée.
“Le résultat est l’une des victoires contractuelles les plus étonnantes depuis les grèves d’occupation des années 1930”, a déclaré Fain aux travailleurs.
Mais tous les travailleurs de base n’étaient pas convaincus.
Leur mécontentement a été pleinement visible lorsqu’ils se sont rendus dans leurs locaux syndicaux pour voter sur la ratification ou non de l’accord – un accord qui comprend des augmentations de 25 %, des allocations de vie chère liées à l’inflation, une augmentation des cotisations de retraite et d’autres améliorations. .
Mercredi matin, une part importante des travailleurs de GM avaient voté non sur les contrats records, y compris une majorité dans certaines des plus grandes usines du constructeur automobile : Flint Assembly dans le Michigan, Spring Hill Manufacturing dans le Tennessee, Wentzville Assembly dans le Missouri et Fort Wayne Assembly. dans l’Indiana.
Les travailleurs de l’usine GM d’Arlington Assembly, une autre usine importante, ont pris le chemin inverse, avec plus de 60 % votant en faveur de l’accord.
Les résultats des installations supplémentaires de GM sont toujours en attente.
Les travailleurs de Ford sont plus positifs sur le plan contractuel ; le vote se poursuit chez Stellantis
Chez Ford, 66 % des travailleurs avaient voté en faveur d’un accord similaire mercredi matin, selon un outil de suivi des votes sur le site Internet de l’UAW, bien que 55 % des travailleurs de la plus grande usine de Ford, celle de Kentucky Truck Plant, aient voté non.
“Il y a eu beaucoup de progrès”, a déclaré Jenn Thompson, une employée de l’usine de camions du Kentucky, qui a voté non. “Mais il y avait juste quelques éléments que j’aurais aimé voir dans ce contrat et qui n’ont pas été conclus”, notamment les soins de santé pour les retraités.
Le vote chez Stellantis était le dernier à commencer. Les travailleurs du Toledo Assembly Complex de Stellantis, qui construit des Jeeps, votent aujourd’hui, et de nombreux autres votes sont encore à venir.
Une majorité des travailleurs de l’UAW dans chaque entreprise doivent voter oui avant qu’un accord ne soit ratifié. Il est possible que le contrat d’un constructeur automobile soit ratifié tandis qu’un autre soit rejeté. Fain a répété à plusieurs reprises aux travailleurs qu’ils étaient la plus haute autorité du syndicat.
“Nous vous envoyons ce contrat parce que nous savons qu’il bat des records. Nous savons qu’il changera des vies. Mais ce qui se passera ensuite dépend de vous tous”, a déclaré Fain aux travailleurs après la conclusion d’un accord chez Ford.
Si un contrat est rejeté, les négociateurs retournent à la table de négociation. Ce n’est pas un phénomène rare, mais les résultats sont incertains. Plus tôt cet automne, les travailleurs syndiqués de Mack Trucks ont rejeté un accord de principe et se sont mis en grève. Selon une note de l’UAW, l’entreprise a rejeté les propositions du syndicat et s’est déclarée dans une impasse. Les travailleurs voteront à nouveau cette semaine sur essentiellement le même contrat, que Mack Trucks a appelé sa dernière, meilleure et dernière offre.
En 2021, les travailleurs de l’UAW chez John Deere ont rejeté à deux reprises les contrats que leurs dirigeants syndicaux leur avaient proposés avant d’approuver finalement un accord amélioré.