Le président de l’United Auto Workers, Shawn Fain, a posé avec les membres de l’UAW alors qu’ils faisaient grève à l’usine d’assemblage de General Motors Lansing Delta, dans le Michigan, fin septembre. Bill Pugliano/Getty Images masquer la légende
basculer la légendeBill Pugliano/Getty Images
Le président de l’United Auto Workers, Shawn Fain, a posé avec les membres de l’UAW alors qu’ils faisaient grève à l’usine d’assemblage de General Motors Lansing Delta, dans le Michigan, fin septembre.
Bill Pugliano/Getty Images
Les travailleurs syndiqués de l’automobile chez General Motors ont voté en faveur de la ratification d’un nouveau contrat, finalisant ainsi des augmentations salariales d’au moins 25 % au cours des quatre prochaines années, selon le système de suivi des votes de l’UAW.
Bien que le contrat reflète la plus grande victoire du syndicat depuis des décennies, une minorité importante de travailleurs était frustrée que le syndicat n’ait pas récupéré davantage d’avantages sociaux et d’avantages dont bénéficiaient les générations précédentes de travailleurs de l’automobile.
Les travailleurs de Ford et de Stellantis continuent de voter sur leurs contrats, qui sont globalement similaires. Les résultats jusqu’à présent montrent un soutien plus fort à ces contrats, avec plus de 60 % en faveur de la ratification dans les deux sociétés.
Victoire après une bataille inhabituelle
La grève historique de l’UAW contre les trois constructeurs automobiles de Détroit a débuté le 15 septembre, après des négociations controversées et inhabituellement publiques. Les travailleurs de trois usines d’assemblage, une par entreprise, ont débrayé et ont rejoint les lignes de piquetage aux petites heures de ce vendredi matin.
Habituellement, l’UAW cible une seule entreprise pour des négociations et une éventuelle grève, puis s’attend à ce que les deux autres entreprises parviennent à des accords similaires. Mais il ne s’agissait pas de négociations habituelles.
Shawn Fain, un fervent réformateur avec de grandes ambitions pour l’UAW, a été élu à la tête du syndicat plus tôt cette année alors qu’il s’efforçait de se débarrasser d’un scandale de corruption profondément dommageable. Il a apporté une nouvelle attitude, une nouvelle rhétorique combative et un nouvel ensemble de stratégies.
Sentant une rare opportunité de gains significatifs, il a fixé des objectifs impressionnants pour le syndicat : une augmentation de plus de 40 % sur 4 ans, un retour des retraites et des soins de santé pour tous les retraités, une semaine de travail de 32 heures, un coût de la vie garanti. augmentations liées à l’inflation.
Au lieu de cibler une seule entreprise, il a insisté pour parler aux trois. Au lieu de garder les négociations secrètes, il a proposé des mises à jour sur ce qui était sur la table lors de sessions répétées sur Facebook Live destinées aux membres du syndicat. Au lieu de poursuivre une relation étroite et amicale avec les constructeurs automobiles, il a présenté les négociations comme une guerre, avec les entreprises comme ennemies – la classe ouvrière contre la classe milliardaire, avec l’âme de l’Amérique en jeu.
Et puis, au lieu de faire grève partout à la fois, il a retenu le feu. Il a déclenché la grève dans quelques établissements seulement et l’a étendue progressivement et de manière imprévisible. Cela a permis de maintenir la grève à la une des journaux, de garder les entreprises sur leurs gardes et de maintenir le coût d’une grève à un niveau suffisamment bas pour que le syndicat puisse s’installer sur le long terme.
Les entreprises étaient frustrées et parfois enragées. Ils ont accusé Fain d’avoir déformé leurs offres, de sauter des réunions et de passer plus de temps à parcourir les gros titres qu’à travailler à un accord. Mais il n’a pas été découragé.
Certains observateurs de l’industrie ont également fait valoir que Fain fixait les attentes des membres à un niveau si élevé qu’il pourrait être difficile de faire ratifier un éventuel accord ; après des mois de pression pour voir plus grand, les travailleurs seraient-ils prêts à accepter une victoire partielle ?
Un accord de compromis
En fin de compte, le syndicat n’a pas obtenu tout ce qu’il avait sur sa ambitieuse liste de souhaits. Ni les soins de santé ni les retraites des retraités n’ont fait leur retour – bien que les membres de l’UAW bénéficiant de 401K recevront désormais une contribution égale à 10 % de leur salaire jusqu’à 40 heures par semaine, sans contrepartie obligatoire. La semaine de travail de 32 heures était un fiasco. (Fain y croit toujours, a-t-il déclaré aux membres lors d’un récent Facebook Live.)
Mais les travailleurs bénéficieront d’augmentations de salaire d’au moins 25 % pendant la durée du contrat. En plus de cela, ils bénéficieront également d’augmentations du coût de la vie, liées à l’inflation. Au total, les travailleurs de longue date devraient voir leur salaire augmenter d’environ 33 %, tandis que certains nouveaux travailleurs et intérimaires qui gagnent actuellement moins d’argent verront leur salaire plus que doubler. Et le syndicat a obtenu la garantie qu’au moins dans certaines usines de batteries, les batteries pour véhicules électriques seront fabriquées par des travailleurs syndiqués.
La ratification chez GM a été étonnamment difficile à convaincre pour le syndicat. Certains employés seniors souhaitaient une augmentation de salaire plus importante et plus immédiate – les gains salariaux sont plus importants pour les nouvelles recrues – ou une prime de ratification plus importante. D’autres travailleurs s’inquiètent des longues journées de travail, des congés inadéquats ou du fait de rester en intérim même après la mise en place du contrat.
Plusieurs usines majeures de GM ont largement rejeté le contrat proposé. Mais l’approbation repose sur une majorité simple, et dans l’ensemble de l’entreprise, une majorité de travailleurs y étaient favorables.
L’accord aura des répercussions sur toute l’industrie automobile
Le contrat de chaque entreprise est légèrement différent : Stellantis, par exemple, permet aux ouvriers de l’usine de louer des véhicules Stellantis avec les mêmes avantages que les managers. Et le contrat de chaque entreprise est voté séparément.
Mais pour l’instant, au moins une entreprise a conclu un accord. Les augmentations salariales de l’UAW devraient avoir des répercussions sur l’industrie automobile dans les années à venir, augmentant les salaires même pour les travailleurs non syndiqués alors que les entreprises sont en concurrence pour la main-d’œuvre.
On ne sait pas exactement quelle part reviendra aux consommateurs sous la forme d’augmentations de prix. Certains analystes pensent que les constructeurs automobiles auront du mal à augmenter leurs prix étant donné que les coûts des véhicules sont déjà très élevés.
Pendant ce temps, l’UAW a clairement exprimé ses prochaines ambitions : il veut utiliser ces nouveaux accords lucratifs, avant même qu’ils soient ratifiés, pour attirer des travailleurs non syndiqués ailleurs. Les cibles incluent les usines de constructeurs automobiles étrangers du Sud et Tesla, le constructeur automobile américain à la tête de la révolution des véhicules électriques, qui a farouchement résisté à la syndicalisation.
C’est un défi de taille. Le syndicat a déjà essayé, sans succès, de se développer ainsi. Mais Shawn Fain affirme que les sceptiques ne croyaient pas qu’ils pourraient un jour obtenir des augmentations de salaire en fonction du coût de la vie, ou amener les entreprises à inclure les usines de batteries dans le cadre du contrat-cadre.
“Lorsque nous reviendrons à la table des négociations en 2028, ce ne sera pas seulement avec les Big Three, mais avec les Big Five ou Big Six”, a-t-il déclaré le mois dernier aux membres de l’UAW.