Parfois, pour des destinations spécifiques à des dates précises, les billets d’avion sont moins chers et plus abordables que les billets de train. Cette différence de prix s’explique par le coût des infrastructures dans le secteur ferroviaire et l’environnement plus concurrentiel dans le secteur aérien.
En janvier et février, les recherches de vols au départ de la France ont augmenté de 40 % par rapport à 2022. Mais même ainsi, le coût du voyage en avion est parfois moins cher que le train, même s’il a beaucoup d’impact environnemental.
Par exemple, pour la ligne Paris-Marseille du 26 mai, le coût d’un voyage avec la SNCF sans carte de réduction est de 75 euros, contre 51 euros avec Air France. Cette différence de prix dépend de plusieurs facteurs.
Contrairement à la croyance populaire, la différence de prix entre les avions et les trains n’est pas due aux impôts sur les sociétés. Si une telle tendance se poursuivait, le prix du billet d’avion serait toujours plus cher que celui du train. De plus, les coûts d’infrastructure du transport ferroviaire sont élevés.
Cependant, il existe de nombreux mécanismes fiscaux sur les billets d’avion qui sont en fait imposés sur le prix final du billet vendu au consommateur. Mais il ne faut pas oublier que la SNCF doit aussi supporter beaucoup de coûts d’infrastructure pour faire circuler ses trains. Cette raison peut expliquer pourquoi les billets de train sont plus chers que les billets d’avion.
Concurrence et compagnies low-cost
L’ouverture de l’espace concurrentiel a entraîné une baisse du prix des billets d’avion. Un processus dans lequel le secteur ferroviaire ne pouvait jouer aucun rôle. Le problème est qu’il n’y a qu’un seul opérateur pour le train.
Par ailleurs, sur le marché du transport aérien, l’émergence des compagnies low-cost a fait baisser le prix moyen des billets, qui était auparavant le même que celui des billets de train.
Industrie longue durée
L’infrastructure de nombreux systèmes ferroviaires européens remonte au XIXe siècle. En raison de l’âge de l’infrastructure, les coûts d’entretien des lignes de train, des signaux et des connexions peuvent être très élevés. De plus, les entreprises de transport ferroviaire doivent encore réinvestir dans l’amélioration de leurs systèmes.
Une partie de ces coûts est généralement transférée au client, ce qui se traduit par le prix élevé du billet.
Bien sûr, les compagnies aériennes devront faire face à des coûts élevés en continuant à opérer. De plus, la volatilité du marché du pétrole signifie que les prix du carburéacteur fluctueront souvent. Mais le problème est que le coût de ces changements opérationnels dans le transport aérien n’est généralement pas répercuté sur le client et entraîne régulièrement des pertes pour les compagnies aériennes.
De plus, les transporteurs réduisent régulièrement les tarifs au niveau nécessaire pour remplir leurs avions. Plus il y a de passagers dans un avion, plus le taux correspondant sera élevé avec le coût de ce vol.
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Les compagnies aériennes ont également la possibilité de supprimer les itinéraires et les destinations non rentables de leur réseau. Mais les compagnies de chemin de fer sont généralement obligées d’exécuter leurs services et il est très difficile, voire impossible, de réviser leurs itinéraires et leurs destinations.
