Deux voitures de rassemblement se battent pour le titre
Photo gracieuseté de Subaru et Mitsubishi
Lorsque les participants du championnat du monde de rallye se sont alignés en Europe pour le début de la saison 1993, deux fusées de poche japonaises se sont présentées avec des personnalités très différentes. L’Impreza WRX de Subaru est née d’une idée qu’une voiture confortable et pratique pourrait être farouchement rapide – un compact à traction intégrale conçue par le boxeur avec une balade étonnamment civilisée. La réponse de Mitsubishi, la Lancer Evolution, avec son style de garçon-raceur, était un fusil d’assaut d’ingénierie. Il était léger là où il devait être, brutalement direct, et chaque itération a affinée pour les tours chauds et les étapes de rallye.
Les années 90 étaient dominées par des voitures de rallye japonais
Sur les étapes du rallye, les résultats reflètent le reflet de leurs forces. Subaru, avec Prodrive dirigeant l’équipe du Subaru World Rally, a remporté trois championnats de fabricants consécutifs en 1995, 1996 et 1997, aidés par des conducteurs charismatiques de Colin McRae, Richard Burns et Petter Solberg et la nature indulgente de la voiture qui laissent les pilotes monter rapidement sur les limites.
Le point culminant de Mitsubishi dans les années WRC a été la domination de l’as finlandais Tommi Mäkinen avec quatre championnats du monde consécutifs de pilotes (1996-1999), et un titre de fabricant en 1998 – la preuve que la brutalité ciblée de l’EVO pourrait être transformée en points de championnat cohérents.
Les voitures de route reflétaient leurs versions de l’hippodrome hautement étendues. Jetons un coup d’œil à l’évolution des années des machines Mitsubishi et Subaru.
L’EVO final x
Photo gracieuseté de Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Evolution – Tour rapide
Né en 1992, le Lancer Evo I, appelé Lancer GSR Evolution, possédait un moteur Turbo 4G63 de 2,0 litres de 250 chevaux avec manuel à cinq vitesses et 4 roues motrices. Il était brut et prêt pour le rallye mais a livré un confort spartiate. Doté d’un ajustement mineur en conception et en aérodynamique, l’EVO II a fait ses débuts fin 1993 avec un coup de pouce subtil de la réponse turbo et du réglage de la transmission, et bien qu’il offre une réponse de châssis plus nette, sa cabine était toujours très spartiate.
Entre 1995 et 1999, Mitsubishi a lancé l’EVO III, EVO IV, EVO V et EVO VI dans une succession rapide, une période qui a vu la voiture utiliser un Aero progressif, des internes plus forts et sur l’Evo VI, la technologie hors concours de la marque –Contrôle de lacet actif (AYC) – qui est un système de vectorisation de couple qui améliore les virages et la stabilité en ajustant le couple envoyé aux roues arrière. L’édition Evo Vi Tommi Mäkinen, lancée en 1999 pour célébrer ses multiples victoires, a incorporé des sièges Recaro sur mesure et un volant Momo en plus des améliorations mécaniques et de la suspension modifiée. Ces versions ont emballé un énorme couple de milieu de gamme mais punissaient à la limite.
L’EVO VII de 2001, avait une piste plus large, un matériel AWD plus avancé et une rigidité du châssis améliorée qui en faisait essentiellement une voiture de course pour la route et impitoyable comme trajet quotidien. En 2003, l’EVO VIII a obtenu une suspension turbo plus forte et raffinée et a finalement été exportée aux États-Unis avec une direction et des commentaires superbes de la route. L’EVO IX en 2005 a ajouté que la synchronisation variable de la marque de la marque sur certains marchés et la puissance a été augmentée, tandis que le coût a également augmenté.
Puis en 2007, Mitsubishi a lancé l’Evo X, l’EVO final avec un nouveau moteur turbo de 2,0 litres ainsi qu’une automatique SST à double embrayage pour essayer de le rendre plus agréable pour un public plus large. Mais avec le meilleur équilibre de vitesse et de civilité jusqu’à présent, la voiture a toujours offert une qualité de conduite brutale et un prix plus élevé.
Le WRX «Bugeyed» de 2000 était controversé
Photo gracieuseté de Subaru
Subaru Impreza WRX – Tour rapide
La Subaru Impreza WRX a également été lancée en 1992 avec le premier titre du pilote WRC de la marque allant à Scot Colin McRae en 1995. Le WRX en route routier a utilisé un moteur Turbo de 2,0 litres de série EJ, un système de réception symétrique de 250 chevaux de Subaru avec des versions symétriques et des Versan à 5 viseuses. Les premières variantes STI et les modèles légers de type RA sont apparus tôt, offrant un superbe sang-froid et un contrôle dérivé du rallye avec plus de confort de conduite mais étaient moins bruts qu’un EVO dédié. En fait, l’Impreza WRX de première génération, qui comprenait la version 1 à la version 4, a duré jusqu’à la fin des années 90.
Puis, en 2000, est venu le WRX controversé de deuxième génération de deuxième génération en utilisant le moteur EJ25 de 2,5 litres aux États-Unis avec une augmentation de puissance à 280 chevaux. Il a une disponibilité mondiale plus large en raison de sa puissance, de sa puissance, un pedigree gagnant de rallye et de la conduite plus confortable de Lancer Evos.
La troisième génération, lancée en 2007, a duré jusqu’en 2014 et a incorporé des variantes STI à large corps avec d’énormes spoilers et plus de puissance ainsi qu’un châssis plus rigide et plus de mod-cons à l’intérieur. Ce modèle a offert un couple de milieu de gamme plus robuste tandis que certains experts se plaignaient d’avoir perdu une partie de sa crudité.
En 2014, le nom WRX a été séparé d’Impreza pour devenir un modèle indépendant à part entière, mais a toujours emballé un Turbo boxeur, une puissance prodigieuse et une traction intégrale de rallye et il était équipé d’un manuel à 6 vitesses.
Comparaison consécutive
Lorsque vous les mettez côte à côte, la distinction est claire dans les sensations fortes du siège du pantalon. L’évolution de Lancer a passé son cycle de développement à la poursuite des temps au tour ultime et de la gloire de la société mère dans le sport automobile: une direction plus légère et plus nette, une adhérence plus mécanique et une conduite qui a télégraphié chaque pierre et bosse. L’Impreza WRX a favorisé le sang-froid – son réglage de la suspension et son emballage ont donné une meilleure qualité de conduite et un conducteur qui voulait naviguer sur la scène, puis l’attaque pourrait le faire sans se sentir épuisé par la suite. L’approche de Subaru a remporté des trophées du fabricant informatique au milieu des années 1990 et des clients mondiaux fidèles; L’échelle sans compromis de Mitsubishi aux conducteurs récompensés avec l’argenterie du championnat et un culte de fans hardcore.
Clarkson pèse
Dans l’un de ses résumés classiques, Jeremy Clarkson de BBC Top Gear a plaisanté en disant que l’évolution de Lancer était le choix si vous vouliez établir des records de tour ou terrifier les passagers, tandis que la Subaru était la voiture dans laquelle vous voudriez rentrer chez vous après. L’EVO était plus brut, plus rapide et plus concentré, l’Impreza plus arrondie et plus vivable. Pour lui, ce contraste n’était pas un défaut mais l’essence de la raison pour laquelle la rivalité importait – deux voitures nées des mêmes racines de sport automobile, mais offrant des expériences complètement différentes.
Les deux voitures ont laissé des héritages qui ont survécu à leurs carrières de rallye: l’Evo est devenu un raccourci pour l’agression prête pour la piste, tandis que l’Impreza WRX s’est transformée en archétype d’une voiture de performance utilisable qui se double d’un conducteur quotidien. Leur rivalité de 20 ans a été une étude dans les compromis – vitesse et bord pure et simple (Mitsubishi) par rapport au confort et au sang-froid (Subaru) – et il a produit certaines des fusées de poche les plus appréciées que le monde automobile ait jamais connues.
Si vous choisissez entre eux aujourd’hui, l’EVO est le choix pour quelqu’un qui veut le dernier mot dans une sensation de rallye brute et analogique; L’Impreza WRX est pour le conducteur qui veut un rythme sérieux mais qui arrive toujours à la maison avec un sourire plutôt que dans un dossier engourdi. Quoi qu’il en soit, les routes et les pages de l’histoire du WRC sont plus riches grâce à leur rivalité sans compromis.