Les membres de United Auto Workers et d’autres se rassemblent pour un rassemblement après avoir participé au défilé de la fête du travail de Détroit, le 4 septembre 2023. Il ne reste que quelques heures avant l’expiration des contrats de l’UAW avec les trois grands constructeurs automobiles, juste avant minuit. Bill Pugliano/Getty Images masquer la légende
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Les membres de United Auto Workers et d’autres se rassemblent pour un rassemblement après avoir participé au défilé de la fête du travail de Détroit, le 4 septembre 2023. Il ne reste que quelques heures avant l’expiration des contrats de l’UAW avec les trois grands constructeurs automobiles, juste avant minuit.
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A moins de 24 heures de l’expiration des grèves en cours, le syndicat United Auto Workers et les trois grands constructeurs automobiles de Detroit ne sont pas encore parvenus à un accord.
Les entreprises affirment qu’il est encore possible de trouver un compromis viable avant jeudi 23h59. Le syndicat, quant à lui, a commencé à présenter son plan de grève – un plan inhabituel d’ailleurs.
Voici ce que vous devez savoir au début de la dernière journée de discussions.
Pour l’instant, les deux camps sont encore très éloignés
Pour l’instant, les deux parties n’ont pas encore conclu d’accord – et il semble y avoir beaucoup de colère partout.
Le syndicat, soulignant la flambée des bénéfices, affirme que les entreprises peuvent se permettre davantage
Lors d’un événement Facebook Live mercredi soir, le président de l’UAW, Shawn Fain, a publié un graphique comparant les bénéfices des trois grands – en hausse de 65 % sur quatre ans – aux salaires des travailleurs de l’automobile, qui n’ont augmenté que de 6 %.
Il a déclaré que même si les propositions des constructeurs automobiles en réponse aux revendications syndicales se sont améliorées, elles ne reflètent toujours pas les sacrifices des travailleurs de l’automobile qui ont rendu possible le succès des entreprises.
“Ils pourraient doubler nos salaires sans augmenter le prix des voitures, tout en réalisant des milliards de dollars de bénéfices”, a-t-il déclaré. “Ils veulent effrayer le peuple américain en lui faisant croire que les travailleurs de l’automobile sont le problème. Nous ne sommes pas le problème. … La cupidité des entreprises est le problème. Et demain soir, s’ils nous forcent, nous sommes sur le point d’en faire le Le problème des Trois Grands.”
L’UAW envisage une grève d’une manière sans précédent
L’UAW se dit prêt à faire grève dès l’expiration du contrat, peu avant minuit jeudi.
Mais la grève sera cette fois différente.
Pour commencer, l’UAW a mené ces négociations d’une manière inhabituelle. Généralement, il choisit une entreprise avec laquelle conclure un accord, éventuellement en frappant contre elle, puis une fois le problème résolu, il pousse les deux autres entreprises à s’aligner plus ou moins sur cet accord.
Cette fois, il a menacé de frapper tous les trois à la fois s’ils ne présentaient pas chacun une offre satisfaisante. Le syndicat a également fourni des mises à jour régulières sur ce que les deux parties avaient proposé, ce qui est atypique pour un processus souvent entouré de secret.
Le syndicat a maintenant présenté un plan de grève qui serait aussi inhabituel que les négociations. “Nous inventons une toute nouvelle façon de frapper”, a déclaré Fain lors de sa diffusion en direct de mercredi. Il l’a appelé la « grève debout », une référence aux « grèves d’occupation » de 1937.
Au lieu de se retirer en masse, l’UAW envisage de commencer par faire grève dans un petit nombre d’usines – dans une, deux ou les trois entreprises, selon que des accords de principe soient conclus.
Mais s’ils ne sont pas satisfaits de l’évolution des négociations, l’UAW ajoutera de plus en plus de lieux de grève.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, s’entretient avec des membres du syndicat avant de participer au défilé de la fête du travail de Détroit, le 4 septembre 2023. Fain a adopté une attitude beaucoup plus conflictuelle envers les constructeurs automobiles que les précédents dirigeants de l’UAW. Bill Pugliano/Getty Images masquer la légende
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Le président de l’UAW, Shawn Fain, s’entretient avec des membres du syndicat avant de participer au défilé de la fête du travail de Détroit, le 4 septembre 2023. Fain a adopté une attitude beaucoup plus conflictuelle envers les constructeurs automobiles que les précédents dirigeants de l’UAW.
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Un accord de principe pourrait ne pas être la fin de l’histoire
Un accord de dernière minute est tout à fait possible, avec une ou plusieurs des entreprises. Mais tout accord conclu par les dirigeants syndicaux doit encore être ratifié par l’ensemble des membres, et les travailleurs pourraient choisir de renvoyer leurs dirigeants à la table pour faire pression pour obtenir davantage.
En 2021, les travailleurs de John Deere ont rejeté deux accords de principe avant de finalement approuver un meilleur accord.
Certains acteurs de l’industrie automobile se demandent si le ton militant de l’UAW et l’accent mis sur le pouvoir des grèves rendraient plus difficile la ratification d’un accord initial cette année. Même avec une offre décente sur la table, les travailleurs pourraient penser qu’ils pourraient obtenir de meilleures conditions après une grève.
Ford affirme que l’UAW n’a pas proposé de contre-propositions
Tout cela est très hypothétique pour l’instant, car il n’y a aucun signe d’accord.
Normalement, au cours d’une négociation, les deux parties commencent très éloignées et échangent des offres pour progresser quelque part entre les deux. Au moins une entreprise affirme que le syndicat ne tient pas ses engagements.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré avec une frustration évidente que son entreprise avait présenté quatre offres de plus en plus généreuses sans aucune contre-proposition substantielle de la part du syndicat.
“En fait, la première fois que j’ai découvert que Shawn Fain avait vu notre [latest] L’offre a été diffusée ce soir sur Facebook Live”, a déclaré Farley aux journalistes au Salon de l’auto de Détroit mercredi. “Nous sommes là. Nous sommes prêts à négocier. Mais c’est certainement difficile de négocier un contrat quand il n’y a personne avec qui négocier. »
“Nous voulons conclure un accord”, a-t-il déclaré. “S’il y a une grève, ce ne sera pas parce que nous n’avons pas fait grand chose devant eux, parce que nous l’avons fait – quatre fois.”
Dans des déclarations mercredi, GM a simplement déclaré qu’il continuait à négocier « directement et de bonne foi » avec le syndicat. Mais Stellantis a déclaré qu’elle attendait toujours une contre-proposition à l’offre qu’elle avait faite mardi.
Sur les salaires et le coût de la vie, les constructeurs automobiles ont changé
Le syndicat avait initialement demandé une augmentation salariale de plus de 40 %, citant une augmentation de 40 % de la rémunération du PDG au cours des quatre dernières années. Ils ont également poussé au retour des ajustements au coût de la vie, ou COLA, qui sont des augmentations de salaire liées à l’inflation – une question qui tient actuellement à cœur aux travailleurs, après avoir connu une inflation élevée qui a réduit la valeur de leurs salaires.
Parallèlement, les entreprises ont augmenté leurs offres sur les salaires, passant de 9 ou 10 % initialement à 20 % aujourd’hui, mais le syndicat affirme que cela reste à peine suffisant pour compenser l’inflation et la stagnation des salaires.
Les entreprises ont également abandonné l’offre de « primes d’inflation » ponctuelles – que les entreprises préfèrent aux augmentations de salaire, car elles ne s’accumulent pas avec le temps – à l’offre de COLA, bien qu’à des niveaux que le syndicat juge inadéquats.
En plus des salaires, les travailleurs syndiqués de l’automobile reçoivent des chèques de participation aux bénéfices. L’UAW souhaite lier le montant de ces chèques au montant que les entreprises dépensent en rachats d’actions et en dividendes, mais affirme que les entreprises souhaitent calculer ce montant de manière à réduire la taille des chèques.
Peu de progrès sur les horaires, l’équilibre travail-vie personnelle
Le syndicat avait fait pression pour des réductions d’horaires, notamment en faveur d’une semaine de travail de quatre jours.
Les entreprises ont accepté de faire du 19 juin un jour férié et Ford a proposé 2 semaines de congé parental, mais sinon, il n’y a eu aucun mouvement majeur en matière de congés payés.
Sur les niveaux, les deux parties ne sont pas d’accord sur leur position
Ford affirme avoir accepté d’éliminer totalement les niveaux de rémunération. Le syndicat affirme que Ford n’a fait aucune offre de ce type. La raison? Les deux parties ne sont tout simplement pas d’accord sur ce qu’est un niveau.
En 2007, lors de négociations difficiles alors que les constructeurs automobiles étaient en difficulté financière, le syndicat a accepté un accord qu’il a fini par regretter : pour préserver des salaires plus élevés pour ses membres existants, il a autorisé une baisse des salaires des nouvelles recrues. Cela a créé un système à deux vitesses qui a suscité du ressentiment et de la frustration au sein du syndicat.
Le PDG de Ford, Jim Farley, s’exprime lors de la révélation de la nouvelle Mustang GTD au Salon international de l’auto de Détroit d’Amérique du Nord 2023, à Détroit, le 13 septembre 2023. Farley a déclaré mercredi que Ford avait présenté quatre offres de plus en plus généreuses sans aucune contre-proposition substantielle de la part du syndicat. . Bill Pugliano/Getty Images masquer la légende
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Le PDG de Ford, Jim Farley, s’exprime lors de la révélation de la nouvelle Mustang GTD au Salon international de l’auto de Détroit d’Amérique du Nord 2023, à Détroit, le 13 septembre 2023. Farley a déclaré mercredi que Ford avait présenté quatre offres de plus en plus généreuses sans aucune contre-proposition substantielle de la part du syndicat. .
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À l’époque, un employé du « second rang » ne gagnait jamais autant qu’un employé du « premier rang ». Mais cela a changé en 2019. Désormais, une nouvelle recrue peut progresser jusqu’au même salaire que ses collègues, tout au long du parcours. de huit ans.
Les entreprises ne considèrent pas qu’il s’agit d’un système « à plusieurs niveaux », puisque les salaires sont finalement égaux, et elles proposent de réduire le délai pour combler l’écart à quatre ans. Mais le syndicat considère l’obligation de travailler pendant des années avant d’obtenir le salaire maximum – ainsi que le fait que les personnes embauchées depuis 2007 ne perçoivent ni pension ni prestations de retraite – comme une forme de « niveau ».
Sur la sécurité de l’emploi, les prestations de retraite et les retraites, les divergences restent éloignées
En matière de retraites et d’avantages pour les retraités, les entreprises n’ont pas bougé. Les constructeurs automobiles affirment que les pensions et les prestations de retraite sont tout simplement trop chères ; ils font également valoir que certains travailleurs préfèrent les 401(k) aux pensions, car ils peuvent être emportés avec vous si vous changez d’emploi. Le syndicat a exprimé une forte préférence pour le paiement garanti d’une pension.
Le syndicat a également fait pression pour un autre avantage qui est une explosion du passé : des garanties de sécurité d’emploi qui continueraient à rémunérer les travailleurs même en cas de fermeture d’une usine. Cela non plus n’a eu aucun succès. Un programme similaire visant à rémunérer les travailleurs pour qu’ils ne travaillent pas était un fardeau tristement célèbre pour les constructeurs automobiles jusqu’à la fin des années 2000 et nuisait à la réputation publique du syndicat.