Publié le 2025-10-17 09:00:00. Renault revisite son icône populaire avec la nouvelle Renault 4 E-Tech Électrique, surfant sur la vague du rétro-design tout en y apportant une touche de modernité et une motorisation 100% électrique. Ce modèle, inspiré par la mythique 4L, se positionne comme une alternative plus spacieuse et pratique que sa petite sœur, la nouvelle R5.
- La Renault 4 E-Tech Électrique s’inspire du design emblématique de la 4L des années 60, modernisée avec des technologies actuelles.
- Elle offre un espace intérieur et un volume de coffre supérieurs à ceux de la Renault 5 E-Tech, la rendant plus adaptée à un usage familial.
- Disponible en deux motorisations électriques, elle promet des autonomies allant jusqu’à 409 kilomètres (WLTP).
Un Design Rétro Revisité avec des Touches Modernes
Dans les années 1960, la Renault 4CV, bien que solide dans la gamme du constructeur, commençait à marquer le poids des années. En 1961, son successeur direct, la Renault 4, faisait une entrée remarquée. Première traction avant de la marque au losange, elle se distinguait par son moteur avant refroidi par eau et sa carrosserie cinq portes à hayon, une approche avant-gardiste pour l’époque. Son succès fut immédiat, avec plus de 8,1 millions d’exemplaires vendus jusqu’en 1992.
Aujourd’hui, la tendance rétro séduit et Renault capitalise sur son patrimoine. La nouvelle Renault 4 E-Tech Électrique s’inscrit dans cette lignée, tout comme sa sœur de plateforme, la nouvelle Renault 5 E-Tech. Elle reprend l’esprit de la légendaire 4L, mais dans un format plus généreux.
Le design extérieur rend hommage au modèle d’origine. La face avant arbore des phares ronds caractéristiques, tandis que l’arrière se pare de feux allongés rappelant la silhouette familière de la R4 d’antan. Des touches modernes comme les logos lumineux à l’avant et des reliefs subtils sur les portes côtoient des jantes de 18 pouces, bien plus imposantes que sur le modèle historique. Les designers ont réussi à insuffler une forte identité rétro, tout en intégrant des clins d’œil discrets et amusants pour les connaisseurs.
Un Habitacle Familial et Technologique
L’atmosphère à l’intérieur de la Renault 4 E-Tech Électrique rappelle fortement celle de la nouvelle R5, avec une qualité de finition supérieure à la moyenne de sa catégorie. Derrière le volant, un écran numérique de 7 pouces affiche les informations de conduite de série. Les finitions supérieures proposent un écran central de 10 pouces à la résolution soignée et à l’ergonomie agréable.
Renault maintient sa stratégie d’intégration logicielle avec Google pour son système d’infodivertissement. L’écran tactile de 10,1 pouces offre une réactivité et une fluidité appréciables, bien que la qualité de l’image de la caméra de recul pourrait être améliorée. Heureusement, les commandes de climatisation conservent des boutons physiques dédiés, facilitant leur utilisation. Le système audio, quant à lui, se montre convaincant, avec des options allant de 4 à 6 haut-parleurs (Arkamys) sur les versions d’entrée de gamme, jusqu’à un système Harman Kardon sur les modèles plus haut de gamme.
Contrairement à la R5, où l’espace aux places arrière et le volume du coffre étaient des points faibles, la nouvelle R4 brille par sa polyvalence. Plus longue de 22,1 centimètres et avec un empattement accru de 8,4 centimètres, elle offre un confort appréciable pour les passagers arrière, qui bénéficient en prime de deux ports USB-C. Sa largeur et sa hauteur supérieures contribuent également à une sensation d’espace accrue. Un toit ouvrant panoramique en toile, coulissant sur 93 centimètres, est disponible en option.
Le coffre, d’une capacité de 420 litres, peut être étendu à 1405 litres en rabattant les sièges arrière fractionnables 40/60. Ce volume est significativement plus important que celui de la R5 (326 à 1106 litres). Le seuil de chargement bas facilite le rangement des bagages. Un hayon électrique est proposé en supplément. La capacité d’emport s’étend jusqu’à 2,2 mètres de long en repliant les sièges, et divers espaces de rangement totalisant 23,3 litres parsèment l’habitacle.
Motorisation Électrique et Expérience de Conduite
Là où les anciennes Renault 4 utilisaient des moteurs à essence de 0,6 à 1 litre, la nouvelle R4 E-Tech est exclusivement électrique. Le modèle de base développe 120 chevaux (environ 90 kW) et 225 Nm de couple, lui permettant d’atteindre les 100 km/h en 9,2 secondes. Sa batterie de 40 kWh (net) offre une autonomie WLTP de 308 kilomètres et peut être rechargée jusqu’à 80 kW en courant continu.
Lors de notre essai, nous avons pu tester la version plus performante de 150 chevaux (environ 110 kW) et 245 Nm de couple. Celle-ci abat le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Son agilité en ville est remarquable, mais elle conserve une bonne aisance sur route. La batterie de 52 kWh (net) de cette version accepte une charge jusqu’à 100 kW et annonce une autonomie WLTP de 409 kilomètres. En conditions réelles, nous avons enregistré une consommation de 14,2 kWh/100 km sur un parcours mixte, promettant une autonomie pratique d’environ 370 kilomètres.
La batterie, bien qu’ayant la même taille globale, se compose différemment selon les versions. La version 52 kWh intègre quatre modules, contre trois pour la version 40 kWh. Cette dernière présente d’ailleurs une conception asymétrique, un clin d’œil à l’ancien empattement de la Renault 4, avec une légère différence de 4,5 centimètres entre les essieux sur le côté droit. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h. Une borne de recharge murale de 11 kW est proposée, ainsi qu’un adaptateur V2L (Vehicle-to-Load) permettant d’alimenter des appareils électriques externes (disponible en option). Une pompe à chaleur, bénéfique pour l’efficacité énergétique, est incluse dès le modèle de base.
L’expérience de conduite est similaire à celle de la R5, mais avec une position d’assise légèrement plus haute et une sensation de gabarit un peu plus imposant. Des palettes derrière le volant permettent d’ajuster le niveau de récupération d’énergie au freinage, offrant la possibilité d’une conduite à une seule pédale, une fonctionnalité qui sera également disponible sur la R5 à partir de l’année prochaine. Avec une garde au sol de 181 millimètres (contre 145 mm pour la R5), la R4 apprécie davantage les terrains légèrement accidentés.
Tarifs et Positionnement
La nouvelle Renault 4 E-Tech Électrique s’adresse à ceux qui apprécient l’ambiance rétro de la R5 mais recherchent davantage d’espace et de praticité. Moins nerveuse que sa petite sœur, elle en reprend néanmoins les qualités essentielles, en y ajoutant une dimension familiale.
En France, son prix de départ s’élève à 28 900 € pour la version de base (environ 11,7 millions de Forints hongrois). Les modèles plus puissants et mieux équipés se situent entre 32 600 € et 34 600 € (environ 13,6 à 14,4 millions de Forints).
À titre de comparaison, le Renault Captur, plus imposant mais au design moins distinctif, débute à 25 550 € en essence et 30 750 € en hybride léger 140 ch. Parmi ses concurrentes électriques, la Ford Puma Gen-E (168 ch, 43 kWh) démarre à 31 900 €, tandis que l’Opel Frontera Électrique (113 ch, 44-54 kWh) se positionne entre 27 600 € et 29 600 €.