Publié le 20 février 2026 à 09h22. Une étude allemande révèle que les voitures hybrides rechargeables, souvent présentées comme une solution écologique, consomment en réalité beaucoup plus de carburant que prévu et ne contribuent pas significativement à la réduction des émissions de CO₂.
- Une analyse d’un million de véhicules hybrides rechargeables montre une consommation moyenne de près de six litres aux 100 kilomètres, soit 300 % de plus que les chiffres annoncés par les constructeurs.
- Même en mode électrique, ces véhicules consomment en moyenne trois litres de carburant, en raison d’un démarrage plus fréquent du moteur thermique que prévu.
- Les écarts de consommation sont importants entre les marques, Porsche et Ferrari affichant les valeurs les plus élevées.
Longtemps vantées pour leur polyvalence et leur potentiel de réduction des émissions, les voitures hybrides rechargeables (PHEV) sont désormais au centre d’une controverse. Une évaluation approfondie, menée par l’Institut Fraunhofer en Allemagne et relayée par la chaîne de télévision SWR, met en lumière un décalage significatif entre les performances annoncées et la réalité observée sur la route. L’étude, portant sur un échantillon d’un million de véhicules, révèle que ces modèles consomment bien plus de carburant que les données officielles ne le laissent entendre.
Les scientifiques de l’Institut Fraunhofer ont été particulièrement surpris par un constat majeur : même lorsqu’elles roulent en mode électrique, les voitures hybrides rechargeables continuent de consommer en moyenne trois litres de carburant. Cette consommation inattendue s’explique par un démarrage plus fréquent du moteur thermique que ce qui était initialement prévu. Patrick Plötz, de l’institut Fraunhofer, qualifie cette découverte de « choc » pour l’ensemble de l’équipe de recherche.
« Selon l’étude, le million de véhicules examinés consomment en moyenne près de six litres de carburant, soit 300 pour cent de plus que les informations fournies par le constructeur pour l’homologation européenne. »
Les disparités entre les constructeurs sont notables. Si certaines marques, comme Kia, Toyota, Ford et Renault, parviennent à proposer des modèles relativement économes, d’autres, notamment Porsche et Ferrari, affichent des consommations beaucoup plus élevées. La marque de luxe de Toyota, Lexus, se situe également au-dessus de la moyenne de Toyota.
Porsche, en particulier, se retrouve en queue de peloton. Ses modèles hybrides consomment environ sept litres d’essence en mode électrique et davantage en mode thermique. Interrogé, le constructeur allemand affirme respecter scrupuleusement les procédures de mesure prescrites par la loi.
Deux moteurs, un problème
Un véhicule hybride rechargeable combine un moteur thermique classique et un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable sur une prise électrique. Cependant, ce concept souffre d’un inconvénient majeur : la batterie, lourde de plusieurs centaines de kilos, augmente la consommation d’énergie dès que sa charge est épuisée. Les experts qualifient souvent cette technologie de simple opération de marketing.
Les conséquences de cette révélation pourraient être considérables pour l’industrie automobile. Jusqu’à présent, les constructeurs ont utilisé les faibles valeurs d’émissions des hybrides rechargeables pour respecter les normes européennes en matière de CO₂ et éviter ainsi des amendes. Les chercheurs appellent désormais à une évaluation plus réaliste de la consommation, basée sur des mesures effectuées en conditions réelles plutôt qu’en laboratoire. Ceux qui ne respectent pas les normes devraient être sanctionnés. De nombreux modèles hybrides rechargeables pourraient alors devenir moins attractifs pour les constructeurs.
Les organisations écologistes réclament également un arrêt du financement public de cette technologie, dénonçant un avantage fiscal illusoire. Elles soulignent que l’achat d’un hybride rechargeable ne se traduit pas toujours par des économies à la pompe et que la promesse d’une protection de l’environnement n’est souvent qu’une façade.
Ces conclusions font écho à des analyses antérieures, publiées en 2025 et 2022, qui mettaient déjà en doute l’efficacité environnementale des hybrides rechargeables.
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