Publié le 15 février 2026 à 20h00. La victoire inattendue d’Alpine au Fuji Speedway n’a pas masqué longtemps une nouvelle amère : le programme Hypercar de la marque française prendra fin après 2026, une décision qui survient après une saison tumultueuse marquée par des performances fluctuantes et des ajustements constants du Règlement d’équivalence des performances (BoP).
- Alpine a remporté sa première victoire en WEC au Fuji Speedway grâce à une stratégie pneumatique audacieuse.
- Le programme Hypercar d’Alpine sera abandonné après 2026.
- Les performances de l’Alpine A424 ont été fortement influencées par le BoP, en raison de son concept axé sur une faible traînée.
La victoire au Japon, obtenue grâce à une stratégie pneumatique agressive, a apporté un répit bienvenu à l’équipe Alpine, mais n’a pu masquer la nouvelle de la fin prochaine de son engagement en Hypercar. Cette décision, qui circulait déjà dans les médias spécialisés, semble avoir été précipitée par les difficultés rencontrées tout au long de la saison 2025.
L’Alpine A424, conçue pour minimiser la traînée, s’est avérée particulièrement sensible aux ajustements du BoP. Le Règlement d’équivalence des performances, censé garantir une compétition équitable, a eu un impact significatif sur la compétitivité de la voiture. Alpine avait misé sur la vitesse de pointe, exploitant au maximum les limites du règlement, mais cette stratégie s’est avérée difficile à maintenir face aux ajustements constants du BoP.
Initialement, l’équipe Renault avait envisagé de développer une version spécifique de l’A424 pour les 24 Heures du Mans, mais l’introduction d’un BoP en deux étapes a rapidement contrecarré ces plans. Les problèmes de moteur rencontrés lors de l’édition 2024 des 24 Heures du Mans ont également contribué à une saison difficile.
Le BoP en deux étapes a neutralisé l’avantage principal de l’A424, qui était sa vitesse de pointe. Bien qu’une mise à jour soit prévue pour 2026 afin d’améliorer l’appui aérodynamique, la voiture a concouru dans sa configuration d’origine tout au long de 2025. Cela a entraîné un BoP favorable en dessous de 250 km/h, mais défavorable au-dessus de ce seuil.
Au Qatar, lors de la course d’ouverture de la saison, le rapport puissance/poids de l’Alpine était de 2,055 kg/kW en dessous de 250 km/h, un chiffre inférieur à celui de ses concurrentes directes, la BMW M Hybrid V8 et la Cadillac V-Series.R. Sur le circuit international de Lusail, où l’appui aérodynamique est crucial, l’Alpine a été complètement dépassée et n’a pas marqué de points.
La situation s’est améliorée à Imola, où le rapport puissance/poids de l’Alpine était de 2,008 kg/kW en dessous de 250 km/h, lui permettant de rivaliser avec ses concurrents. Cependant, l’équipe a été pénalisée par la performance de Ferrari, qui n’avait pas encore été pleinement prise en compte dans le BoP. L’Alpine #36 a tout de même réussi à monter sur le podium grâce à une stratégie astucieuse.
À Spa-Francorchamps, l’Alpine A424 a enregistré sa meilleure performance de la saison, avec un rapport puissance/poids de 2,006 kg/kW en dessous de 250 km/h. La voiture #36 était en passe de remporter la course, mais une crevaison a brisé les espoirs de l’équipe Signatech. Philippe Sinault, directeur de l’équipe, a estimé que la voiture aurait gagné sans cet incident.
En WEC, l’incapacité à transformer la vitesse en résultats est particulièrement préjudiciable, car les points ne sont pas attribués et le BoP pour les courses futures est basé sur le rythme affiché, quel que soit le résultat final.
Le BoP spécifique pour les 24 Heures du Mans a également posé problème à Alpine. Au-dessus de 250 km/h – une plage de vitesse cruciale sur le circuit de la Sarthe – l’Alpine a obtenu un rapport puissance/poids de 2,044 kg/kW, la plaçant au milieu du peloton. En revanche, son avantage en vitesse inférieure a disparu. Le résultat a été une performance décevante, avec les deux voitures incapables de terminer la course.
Pour Sao Paulo, les performances à Spa-Francorchamps ont eu un impact négatif sur le BoP de l’Alpine, qui est passé à 2,053 kg/kW en dessous de 250 km/h. La course a été marquée par un abandon technique pour la voiture #35 et seulement deux points pour la #36.
À Austin, sous la pluie, le concept à faible traînée de l’Alpine a été mis à rude épreuve, entraînant une deuxième course sans points pour l’équipe.
L’amélioration du BoP pour Fuji a permis à l’Alpine de retrouver un certain niveau de compétitivité. La voiture #35, auparavant décevante, a finalement décroché la victoire grâce à une stratégie pneumatique audacieuse, dépassant la Peugeot #93 et la Porsche #6.
Pour Bahreïn, l’Alpine a reçu son BoP le plus défavorable de la saison, avec un rapport puissance/poids de 2,095 kg/kW en dessous de 250 km/h, ce qui a entraîné un troisième zéro point pour l’équipe.
Ces fluctuations de performances démontrent à quel point la philosophie de faible traînée a rendu difficile la recherche d’un BoP optimal pour l’Alpine A424. Les responsables d’Alpine seront probablement soulagés de voir la voiture se rapprocher de ses concurrentes dans la fenêtre de performances à partir de 2026, mais cela marquera probablement la fin de l’engagement de la marque en WEC.