Publié le 23 octobre 2025. L’excavation de la section sud du tunnel de liaison entre les lignes 2-Verte et 4-Jaune du métro de São Paulo est terminée. Ce chantier d’envergure, situé au cœur de la capitale brésilienne, progresse vers son achèvement prévu en 2026.
- Le consortium Conexão Paulista/Consolação CTS a achevé le percement de la section sud du tunnel reliant les stations Consolação (Ligne 2-Verte) et Paulista (Ligne 4-Jaune) du métro de São Paulo.
- La section nord du tunnel, quant à elle, est achevée à 47 %, et plus de 50 % des travaux de génie civil sont réalisés sur l’ensemble du tunnel de 90 mètres de long.
- Ce nouveau tunnel, dont l’investissement s’élève à 1,17 million d’euros (70 millions de BRL), devrait fluidifier le trafic des voyageurs entre les deux lignes.
L’achèvement de la section sud marque une étape significative pour le projet. D’une longueur d’environ 8 mètres et d’un diamètre de 7,42 mètres, cette partie a nécessité l’extraction de 180 mètres cubes de terre. La section nord, en direction de la station Paulista, progresse à un rythme soutenu, avec 47 % des travaux réalisés et 1 520 mètres cubes de terre déjà évacués. Au total, ce tunnel de 90 mètres de long a vu plus de 4 000 mètres cubes de terre retirés, avec l’application de 880 mètres cubes de béton et l’utilisation de 52 tonnes d’acier.
Situé dans un secteur névralgique de São Paulo, à l’intersection des avenues Paulista et Consolação, le chantier présente des défis logistiques considérables. L’espace restreint et les contraintes de circulation des engins lourds ont exigé une planification minutieuse. L’excavation est menée à partir d’un puits de 31,5 mètres de profondeur, aménagé sur l’avenue Paulista, entre les rues Consolação et Bela Cintra. Ce puits servira ultérieurement de conduit pour la ventilation et l’extraction d’air du nouveau tunnel. La méthode NATM (Nouvelle Méthode Autrichienne de Tunnelisation) est employée pour le creusement, offrant une grande adaptabilité face aux variations géologiques.
Une flotte d’engins de chantier spécialisés est mobilisée pour ces opérations, incluant des grues, des bétonnières, des générateurs, des compresseurs, des camions-bennes, des camions-grues, des pompes à béton projeté, des pompes à vide, des pelles hydrauliques et des foreuses. Le nouveau tunnel de liaison, dont la capacité est estimée à 18 000 passagers par heure, a pour objectif de réduire la congestion et d’optimiser les déplacements des usagers entre les lignes 2-Verte et 4-Jaune. Il permettra de rendre unidirectionnelle la connexion actuelle, améliorant ainsi sa fluidité.
Le projet bénéficie d’un investissement de 1,17 million d’euros (l’équivalent de 70 millions de BRL) et sa mise en service est programmée pour 2026.
Par ailleurs, le tunnelier baptisé « Cora Coralina », d’un diamètre de 11,66 mètres et pesant 205 tonnes, a conclu en juin dernier le premier tronçon de 4,5 kilomètres de la ligne 2-Verte. Après avoir été démonté et transporté sur le site de la future station Penha, il sera réassemblé pour entamer la deuxième phase d’excavation. Celle-ci concerne le dernier tronçon de tunnel de 3 kilomètres entre la station Penha et le Complexo Rapadura. Le consortium en charge de cette opération est composé de Sacyr, Engibras et SA Paulista, et prendra en charge l’installation de la voie une fois les travaux de percement achevés.
Pour plus d’informations sur ce projet et les archives du constructeur de tunnels, vous pouvez consulter les ressources suivantes : achèvement de la première étape du tunnelier Cora Coralina, avancée à la station Anália Franco, et archives du projet brésilien. Les informations officielles sont disponibles sur les sites de l’État de São Paulo : Agência São Paulo et Metrô São Paulo.