Publié le 19 février 2024 à 14h49. Ferrari continue d’innover en Formule 1, dévoilant un nouveau système d’aileron arrière radicalement différent de ceux de ses concurrents, lors des essais à Bahreïn. Cette évolution, qui s’ajoute à des modifications antérieures, pourrait bien redéfinir les stratégies aérodynamiques sur le circuit.
- Ferrari a introduit un système d’ouverture d’aileron arrière unique, avec une rotation inversée du volet supérieur.
- Cette conception diffère des approches plus conventionnelles adoptées par d’autres équipes, comme Alpine.
- Le nouveau système utilise un pivot central et modifie la façon dont l’air est guidé, offrant potentiellement un avantage en termes de performance.
L’équipe italienne ne cesse de surprendre ses rivaux en matière d’innovations aérodynamiques. Après avoir présenté un aileron arrière original placé immédiatement après l’échappement, difficile à reproduire en raison de contraintes réglementaires spécifiques, Ferrari a dévoilé une nouvelle évolution lors des essais de pré-saison à Bahreïn. Cette fois, l’attention se porte sur le mécanisme d’ouverture de l’aileron arrière, un domaine où le règlement offre une grande liberté d’interprétation.
Si certaines équipes ont choisi de rester fidèles à la philosophie du DRS (Drag Reduction System) traditionnel, en maintenant le pivot de rotation sur le bord de fuite de l’aileron, d’autres, à l’instar d’Alpine, ont opté pour des solutions alternatives, comme une aile qui s’effondre en pivotant autour du bord d’attaque. Ferrari, cependant, a pris une voie encore plus audacieuse.
Sur la SF-26 pilotée par Lewis Hamilton, le volet supérieur de l’aileron arrière présente une rotation inversée, une caractéristique sans équivalent jusqu’à présent. L’ouverture du volet s’effectue désormais avec un pivot placé au centre, et non plus à l’extrémité, ce qui permet à l’ensemble de l’aileron de bouger. Une fois ouvert, le volet continue sa rotation de 180°, de sorte que la partie avant, ornée du logo HP, se tourne vers le bas, tandis que la partie arrière, avec le sponsor IBM, est orientée vers le haut.
Ce mouvement crée un profil aérodynamique différent, avec la partie centrale avant du volet agissant comme un guide pour les flux d’air sortants. Pour réaliser cette rotation, Ferrari a abandonné l’actionneur central traditionnel et a opté pour un système placé sur les platines d’extrémité. Cette nouvelle conception pourrait offrir des avantages significatifs en termes d’efficacité aérodynamique et de performance sur la piste.