Publié le 12 février 2024 à 11h29. Les débuts de la saison pour Aston Martin en Formule 1 sont contrariés par des problèmes techniques récurrents, compromettant les séances d’essais à Sakhir et soulevant des questions sur la fiabilité du groupe motopropulseur Honda.
- L’équipe Aston Martin a été confrontée à des retards dus à des problèmes de montage lors des essais de Barcelone, et ces difficultés se sont poursuivies à Sakhir avec des soucis liés au groupe motopropulseur.
- Le remplacement du groupe motopropulseur a été nécessaire, limitant considérablement le temps de piste de Lance Stroll lors de la première journée d’essais.
- Aston Martin semble suivre un programme de travail similaire à celui observé à Barcelone, tout en apportant des modifications au système de refroidissement pour gérer les problèmes de température du moteur.
Les premiers jours d’essais hivernaux à Sakhir n’ont pas été de tout repos pour Aston Martin. Après avoir déjà rencontré des difficultés d’assemblage lors des tests de Barcelone, l’équipe britannique a dû faire face à de nouveaux obstacles techniques, cette fois liés au groupe motopropulseur Honda. Les mécaniciens ont tenté de résoudre les anomalies détectées dans les données pendant la pause déjeuner, mais l’analyse approfondie de la situation a finalement conduit à la décision de remplacer l’ensemble du groupe motopropulseur, immobilisant l’AMR26 dans les stands pendant une grande partie de la journée.
Cette interruption a considérablement réduit le temps de piste de Lance Stroll, qui n’a pu effectuer que 36 tours. Un bilan bien inférieur à celui de nombreuses autres équipes, capables de rouler de manière plus continue. Au-delà du simple nombre de tours, l’équipe se concentre sur l’analyse de son programme de travail, qui semble suivre une trajectoire similaire à celle déjà observée en Espagne.
Les ingénieurs ont également observé que Stroll ne dépassait pas les 300 km/h dans la ligne droite principale, une limitation volontaire pour collecter des données de manière plus précise. Cependant, cette approche a également entraîné une sollicitation réduite du groupe motopropulseur, qui est resté en dessous de 11 000 tr/min, alors que d’autres équipes atteignaient des régimes plus élevés.
Des modifications ont été apportées au système de refroidissement de l’AMR26, avec l’ouverture de plusieurs ouïes pour améliorer la dissipation thermique suite aux problèmes détectés sur le groupe motopropulseur. L’équipe a également travaillé sur l’aérodynamique, notamment au niveau des pontons, en introduisant des ouvertures inspirées de concepts vus chez Red Bull, afin d’optimiser l’évacuation de l’air chaud.
La conception des pontons, très étroits, et la forme triangulaire de la boîte à air limitent le flux d’air, ce qui nécessite des solutions innovantes pour gérer la température. C’est pourquoi Aston Martin a intégré un renflement plus prononcé que chez ses concurrents pour faciliter l’évacuation de l’air chaud.
Après la résolution des problèmes, Fernando Alonso est retourné sur la piste dans l’espoir d’accumuler des kilomètres et de collecter des données supplémentaires, compensant ainsi les jours précédents.