Publié le 6 février 2026 à 09h26. Les pilotes de Formule 1 se préparent à une nouvelle ère où la gestion de l’énergie sera plus cruciale que jamais, avec des changements majeurs prévus pour les unités de puissance de 2026.
- Les nouvelles voitures de F1 de 2026 nécessiteront une gestion de l’énergie plus rigoureuse, avec une répartition proche de 50/50 entre thermique et électrique.
- Les pilotes devront adopter une stratégie de « lift-and-coast » (lever l’accélérateur et laisser rouler) pour optimiser la récupération d’énergie et éviter de manquer de puissance électrique sur les lignes droites.
- Olivier Bearman et Esteban Ocon ont partagé leurs premières impressions sur ces changements, avec des réactions contrastées.
La Formule 1 s’apprête à une révolution technologique en 2026 avec l’introduction de nouveaux groupes motopropulseurs. Ces derniers se caractériseront par une répartition quasi équitable entre l’énergie thermique et l’énergie électrique, une avancée significative par rapport aux motorisations actuelles. En plus de la puissance fournie par le moteur à combustion interne, les pilotes pourront compter sur deux modes supplémentaires : le mode Overtake, similaire au DRS, et le mode Boost, utilisable sur l’ensemble du circuit.
Cependant, cette nouvelle donne implique un changement radical dans la manière de piloter. La gestion de l’énergie deviendra un élément central de la performance, obligeant les pilotes à anticiper et à optimiser chaque phase de conduite. La récupération d’énergie lors des freinages sera essentielle, ce qui pourrait les amener à lever le pied de l’accélérateur, voire à rétrograder, bien avant les points de freinage habituels, même en qualifications. Le risque de manquer de puissance électrique sur les longues lignes droites, un phénomène appelé « écrêtage », sera une préoccupation constante.
Olivier Bearman, pilote Haas, a exprimé son scepticisme face à ces nouvelles contraintes.
« Ce qui est ennuyeux, c’est définitivement la gestion de l’énergie, l’écrêtage et toutes ces choses. C’est certainement plus que ce à quoi nous sommes habitués, mais c’est logique, compte tenu du recours à l’électrique par rapport à la génération précédente. C’était normal, mais le ressentir en réalité pour la première fois est un peu triste. »
Olivier Bearman, pilote Haas
Esteban Ocon, pilote chez Haas également, adopte une approche plus pragmatique. Il souligne que la stratégie du « lift-and-coast » pourrait s’avérer plus naturelle qu’il n’y paraît.
« Sur les courses de style qualification, nous faisons du lift-and-coast et tout ça. C’est une chose très nouvelle à faire. Mais, honnêtement, depuis le simulateur, il m’a fallu un seul passage pour le faire. C’est en fait assez étrange maintenant de ne pas le faire. »
Esteban Ocon, pilote Haas
Ocon explique que rester à pleine accélération peut même être contre-productif, entraînant une perte de puissance. Il a constaté que lever l’accélérateur permet de maintenir une vitesse plus élevée sur les lignes droites.
« Cela a du sens avec la voiture, car si vous restez à plein régime, vous perdez beaucoup de puissance, vous serrez le frein à main au bout de la ligne droite, et si vous décollez et roulez en roue libre, ce n’est pas tant que ça. Donc vous vous sentez plus rapide si vous décollez. Cela semble donc assez naturel car c’est le plus rapide que nous conduisions. »
Esteban Ocon, pilote Haas
Malgré ces ajustements, les nouvelles unités de puissance présentent des avantages indéniables. Ocon a été particulièrement impressionné par l’accélération et la vitesse de pointe de la nouvelle machine.
« La façon dont la vitesse augmente dans la ligne droite… Vous savez, je n’aurais jamais pensé que j’atteindrais 350 km/h aussi vite. Nous avons eu un déploiement incohérent dans l’un des runs que nous avons fait, et j’ai eu un déploiement complet dans la ligne droite, et je suis arrivé à, je ne sais pas, 355 km/h dans le virage 1 à Barcelone, donc le freinage était très différent des tours précédents. La façon dont ça monte et ce que vous ressentez, vous savez, la montée de vitesse, c’est quelque chose de fou, honnêtement. C’est quelque chose que je n’ai jamais ressenti en Formule 1 ou que je n’ai jamais ressenti dans aucune voiture auparavant. C’était vraiment fou. Et l’accélération et la puissance en sortie aussi, c’est instantané, c’est bien plus que ce que j’ai jamais ressenti. »
Esteban Ocon, pilote Haas