Publié le 16 février 2026 22:29:00. Les nouvelles réglementations techniques de la Formule 1 pour 2026 suscitent de vives critiques, notamment de la part d’anciens pilotes de Formule E, qui dénoncent un concept jugé mal conçu et éloigné de l’essence même du sport automobile.
- Lucas di Grassi et Dan Ticktum estiment que les nouvelles règles hybrides de la F1 sont « extrêmement mal conçues ».
- La suppression du MGU-H pose des problèmes de lancement et pourrait entraîner des modifications de la procédure de départ.
- Les critiques s’inquiètent d’un éloignement de l’ADN de la Formule 1, au profit d’une approche plus proche de la Formule E.
Alors que les monoplaces de Formule 1 arborant leur nouveau design et équipées de groupes motopropulseurs conformes aux spécifications 2026 entament leurs premiers essais de pré-saison à Bahreïn, les critiques fusent. Deux figures emblématiques de la Formule E, Lucas di Grassi et Dan Ticktum, n’ont pas hésité à qualifier les nouvelles réglementations de « désastreuses » et d’incompatibles avec l’esprit de la discipline reine du sport automobile.
L’introduction d’une nouvelle ère en Formule 1, marquée par des châssis et des motorisations inédits, était censée dynamiser la compétition. Cependant, la répartition 50/50 entre la puissance électrique et thermique, caractéristique des nouveaux moteurs, est au cœur des préoccupations. Ces voitures, moins performantes en virage mais plus rapides en accélération, et fortement tributaires de la gestion et de la récupération d’énergie, ont déjà déçu Max Verstappen, quadruple champion du monde.
« Le ressenti n’est pas très similaire à celui de la F1. Cela ressemble un peu plus à la Formule E sous stéroïdes… En tant que pur pilote, j’aime rouler à fond et, pour le moment, on ne peut pas conduire comme ça. »
Max Verstappen, pilote de Formule 1
Les départs et les régimes de course représentent également un défi majeur dans la préparation du Grand Prix d’Australie, qui ouvrira la saison dans trois semaines. Un changement majeur dans la conception des moteurs, à savoir la suppression du MGU-H (Motor Generator Unit – Heat), complexifie le processus de mise en température et allonge le temps nécessaire pour atteindre la plage de régime optimale au moment du lancement.
Ce MGU-H, qui contribuait à réduire le temps de réponse du turbo à bas régime, fait désormais défaut, obligeant les pilotes à adopter une approche plus prudente au départ. Cette situation pourrait inciter la Commission F1 à envisager une modification de la procédure de départ lors de sa prochaine réunion.
Pour Lucas di Grassi, l’entière responsabilité incombe à la FIA, qui a « décidé » des règles régissant les nouveaux groupes motopropulseurs. Il n’a pas tari d’éloges pour critiquer ces réglementations.
« Les règles hybrides de la F1 sont extrêmement mal conçues. Ce n’est pas seulement la faute du système hybride. Ce sont les règles qui sont décidées par la FIA, et certaines personnes au sein de la FIA qui ont décidé des règles. Je ne connais pas la logique derrière ces règles, mais il y a des règles très étranges. Et pour la F1, ce qui rend la voiture très lente et parfois peu efficace ou peu compétitive, ce qui explique les plaintes des pilotes. »
Lucas di Grassi, ancien pilote de Formule 1
Son homologue de Formule E, Dan Ticktum, qui a brièvement envisagé une carrière en Formule 1, s’est même interrogé sur la raison d’être de ces règles moteur et sur la définition même du « sport ».
« Si je suis tout à fait honnête, je pense que la F1 devrait être un sport. Alors, qu’est-ce que les gens veulent voir d’un sport ? Que veulent voir les passionnés ? Ils veulent voir un V12 massif et génial, et peut-être pas autant d’appuis, mais des voitures massives qui sont un peu plus difficiles à conduire. Je ne sais pas ce que les gens veulent voir, mais je dirais en grande partie cela. Donc, quand vous êtes dans ce juste milieu, j’ai l’impression que vous ne plaisez à personne, vraiment. »
Dan Ticktum, pilote de Formule E
Di Grassi anticipe que la Formule E pourrait surpasser la Formule 1 dans les années à venir, si elle parvient à améliorer ses performances. Motorsport.com rapporte que l’ancien pilote estime que la Formule E pourrait devenir la catégorie reine du sport automobile.
« À Monaco, peut-être pas cette année, pas en Gen 4, mais un ou deux ans après la Gen 4, les voitures de Formule E pourraient être deux à cinq secondes plus rapides que la F1. Quatre roues motrices, antipatinage, ça va être impressionnant », a-t-il prédit.