L’Avenon abonde LR est le rare E-Bike de cargaison qui ne ressemble pas à un compromis. Il est construit pour épauler la vie quotidienne – les départs et les micros, les courses d’épicerie et les déplacements – sans exiger un budget à mi-parcours de ses concurrents, et il roule avec plus de vernis que ne le suggère. Plus de 500 miles, ce qui se démarque n’est pas une seule partie de la une, mais à quel point tout cela fonctionne cohérent: un châssis calme et inspirant; Assistance motrice qui semble naturelle d’un moteur de moyeu avec capteur de couple et modes de réglage de l’utilisateur; De plus, des accessoires réfléchis et une connectivité qui le distinguent dans un segment bondé de vélos.
Informations technologiques:
- Classe: 2 hors de la boîte (gaz à 20 mph); pédale d’assistance configurable jusqu’à ~ 25 mph via l’application
- Moteur: moyeu arrière Shengyi, jusqu’à 80 nm; Capteurs de couple + cadence pour assistance plus fluide
- Batterie: 708 WH, non amovible; Atention revendiquée jusqu’à 50 miles, ~ 40 miles observés
- Roues / pneus: 20 x 3,0 in; Grand confort et adhérence, échangez une certaine vitesse / efficacité
- Suspension: fourche de suspension 50 mm avec lock-out; titube de selle de suspension
- Drivetrain / Freins: Shimano Acera 8-Speed; Disques hydrauliques tektro
- Capacité: 440 lb (brut); Rack arrière 143 lb
- Cadre: Hydroformed Alliage Long – Upte; affichage de couleur compacte sur la barre gauche
- Éclairage / ailes: ailes en alliage complets; Éclairage intégré avec des feux stop et des clignotants
- Poids / prix: environ 90 lb; 1 999 $
Pourquoi c’est cool:
Il s’agit du vélo de fret à valeur rare qui ne semble pas bon marché. Le cockpit, l’affichage, la géométrie et la réponse à moteur lisse s’ajoutent tous à un vélo qui roule beaucoup plus agréable que son prix ne pourrait le suggérer. Le confort est composé avec des pneus à 3 pouces, une fourche de suspension et un poste de selle de suspension absorbant la chaussée cassée, combinée à une géométrie qui semble confiante et rassurante même avec des cargaisons et des passagers sur le vélo. Aventon cloue également les bases avec un large support accessoires, ainsi que des extras inclus comme les clignotants, les feux de freinage arrière et les ailes, à un prix qui sape de nombreux rivaux.
Le LR abondait-il comme prévu par Aventon?
Oui. Aventon a construit une marque pour offrir une valeur écrasante, et le LR fournit exactement cela: une assistance réactive, une gamme utile et un châssis stable qui gère les courses de l’école et stocker des voyages sans drame. Ce n’est pas le vélo de cargaison le plus flashy sur le marché, mais cela facilite les tâches quotidiennes. Sur ce bref, il réussit tout en livrant un trajet beaucoup plus agréable que son prix ne le suggère.
Y a-t-il quelque chose qui vous a surpris dans la LR abonde?
La raideur et la stabilité sont meilleures que prévu pour l’argent. L’évanouissement de la vitesse est un problème courant sur les vélos électriques orientés vers le budget. Mais la LR abonde résiste même lorsque j’essaie d’induire l’effet à grande vitesse. Il reste relativement stable même lorsqu’il est monté à une main. Les charges d’environ 50 lb changent à peine la sensation de trajet. L’autre surprise est à quel point les points de contact se sentent raffinés: l’écran est brillant et cliquable, le cockpit a l’air bien rangé et les manœuvres à basse vitesse sont faciles pour un queue à long terme. De plus, ces pneus de 3 pouces sont merveilleusement confortables.
Une bonne surprise de bonus a été les fonctionnalités interconnectées et compatibles de l’application du vélo. Vous pouvez voir l’emplacement du vélo dans l’application et même définir des barrières de géofension qui restreignent la zone où le vélo peut fonctionner. Il existe également une alarme intégrée et une détection de mouvement qui envoie des alertes au téléphone du propriétaire. Les propriétaires peuvent même désactiver et verrouiller à distance le vélo en cas de vol. Tout cela se fait via un service de cellules 4G intégré, qui est gratuit pour la première année et coûte 20 $ par an par la suite.
Réflexions sur la durabilité à long terme et la fonctionnabilité?
La seule partie de la LR abonde qui semble bon marché est la transmission. Les pièces Shimano Altus à 8 vitesses font le travail, mais elles nécessitent des micro-ajustements fréquents pour maintenir la tension du câble et se déplacer en douceur. Je pouvais me voir améliorer le levier de vitesses et arrière vers quelque chose de légèrement plus robuste de Microshift à l’avenir. Cependant, même avec cet investissement mineur, la LR abonde reste beaucoup moins chère que beaucoup de ses concurrents.
Les autres pièces du vélo sont courantes et faciles à trouver des remplacements ou des pièces de service pour. Un système de conduite de moyeu minimise l’usure de la transmission, simplifiant le service par rapport aux réseaux à mi-parcours. Le câblage des lumières / clignotants est intégré et bien rangé. Pour une longue durée de vie, traitez-le comme n’importe quel vélo électronique – consultez les attaches, gardez les connexions électroniques propres, inspectez régulièrement les rayons et lubriez la chaîne.
La meilleure chose à propos de la LR abonde?
La qualité et la valeur de la conduite. La combinaison de pneus larges, d’une fourche de suspension et d’un poteau de suspension fait des routes rugueuses un non-problème. L’assistance se déroule en douceur, même lorsque vous utilisez l’accélérateur pour commencer. Il est stable avec des charges réelles, faciles à filmer dans les espaces restreints, et toute la présentation – de la peinture à l’affichage – a une encoche au-dessus du prix.
Le pire?
Comme tous les vélos E-Cargo, la LR abonde est lourde et nécessitera un espace de stockage dédié, en particulier pour les cyclistes qui vivent dans des immeubles à appartements sans accès à l’ascenseur de fret. La transmission est bon marché. Le garde-boue avant est trop court pour bloquer réellement le pulvérisation d’eau de la roue avant. Je préférerais également une béquille avec une position plus large pour une stabilité supplémentaire.
Comment la conduite de la LR abondait-elle?
Lisse, calme et rassurant. Le moteur est suffisamment réactif hors de la ligne pour que l’accélérateur reste principalement inutilisé, et Assist se sent prévisible grâce au capteur de couple. Le long empattement suit droit de cargaison, mais à des vitesses de marche, il est étonnamment facile d’équilibrer et de se diriger autour des piétons. Le confort est une ligne à travers: la fourche et le poteau enlèvent les fissures, et les pneus gras flottent sur des patchs rugueux. Là où il se sent hors de son élément, c’est une croisière rapide; Le vélo est le plus à l’aise vers 19-21 mph. Même si la limite d’assistance est plafonnée à 25 mph, en fait, le LR abonde à cette vitesse fera des efforts considérables sur les pédales.
Pour qui est-ce?
Les familles et les cyclistes des services publics qui souhaitent un queue à longue longueur de longueur qui peuvent gérer les enfants, les sacoches et les magasins hebdomadaires sans étirer le budget. Il est idéal pour les cyclistes qui apprécient le confort et la stabilité sur une vitesse supérieure. Si vous le comparez à d’autres vélos électroniques sur le marché, il se sent plus poli que le budget à long terme comme le Lectric Xpedition 2.0 et Rad Power’s Rad Wagon 5. Mais coûte beaucoup moins que les plates-formes de cargaison à mi-parcours à mi-parcours de première qualité de Tern, Cannondale et Trek.
Recommanderiez-vous ce produit à son utilisateur prévu? Pourquoi ou pourquoi pas?
Oui. J’ai passé plus de 500 miles sur la LR abonde et (à part certaines plaintes mineures), j’en ai été très agréablement surpris. Au point où je le recommanderais sur plus d’options premium pour la plupart des cyclistes.
Abonde lr ebike
L’éditeur de test, Dan Chabanov, a fait ses débuts en cyclisme en tant que messager de vélo de New York, mais a rapidement trouvé son chemin dans les courses routières et cyclocross, participant à des courses de cyclocross professionnelles de 2009 à 2019 et remportant le titre du championnat national de Master en 2018. Avant de rejoindre le vélo en 2021, Dan a travaillé en tant que partie de l’organisation de la course pour la critique RED, en tant qu’entraîneur avec Endurancewerx, tout en tant que rédacteur de Freelance et Phroger.