Publié le 17 février 2026 à 23h08. Cadillac précise sa stratégie pour ses débuts en Formule 1, en optant pour une approche pragmatique en tant que client de Ferrari tout en préparant son propre groupe motopropulseur pour 2029.
- Cadillac utilisera les moteurs et les boîtes de vitesses Ferrari pendant ses trois premières saisons en F1.
- L’équipe américaine a choisi de développer certains composants clés en interne, contrairement à d’autres écuries clientes.
- Le projet de groupe motopropulseur de General Motors pour 2029 progresse et est décrit comme étant « en avance sur le calendrier ».
L’écurie Cadillac, nouvelle venue en Formule 1, a détaillé sa stratégie concernant son partenariat avec Ferrari. Pour ses trois premières saisons, la marque américaine s’appuiera sur les groupes motopropulseurs de la Scuderia, son propre moteur ne devant être opérationnel qu’à partir de 2029, au plus tôt. Cadillac utilisera également la boîte de vitesses Ferrari, mais a fait le choix de ne pas acquérir l’ensemble des pièces autorisées par le règlement technique.
Pat Symonds, consultant en ingénierie de l’équipe, a souligné cette approche en la comparant à celle d’une autre écurie cliente de Ferrari, Haas F1 Team. Haas, qui avait été la plus récente écurie à faire ses débuts en F1 avant Cadillac, avait basé son modèle économique sur l’utilisation d’un nombre plus important de composants fournis par Ferrari que ce qui est habituellement pratiqué.
La voiture VF-26 de Haas est ainsi équipée non seulement du groupe motopropulseur et de la transmission Ferrari, mais également des suspensions, de la direction et du volant conçus par le constructeur italien.
« Ce que nous avons peut-être fait un peu différemment par rapport, disons, à la dernière nouvelle équipe arrivée, c’est que je pense que nous croyons fermement que nous devrions être en charge de notre propre destin et que nous sommes une équipe d’usine – nous nous dirigeons vers une équipe d’usine », a déclaré Symonds.
Pat Symonds, consultant en ingénierie de l’équipe Cadillac
« Donc, quand vous regardez notre voiture, vous verrez que nous n’avons pas simplement acheté tous les composants possibles. Nous avons choisi de prendre le moteur Ferrari, ainsi que la boîte de vitesses, mais nous n’avons pas pris en charge tout le reste comme d’autres l’auraient peut-être fait. Nous avons estimé qu’il était essentiel de développer notre propre support de boîte de vitesses, notre propre suspension arrière, etc. »
« Bien qu’il y ait un certain nombre de pièces que vous pouvez acquérir légalement, nous avons choisi de ne pas le faire parce que, comme je l’ai dit, je pense qu’être responsable de votre propre destin et comprendre la philosophie qui sous-tend votre conception est primordial si vous voulez progresser. Il est difficile de faire évoluer la conception philosophique de quelqu’un d’autre sans en comprendre toutes les subtilités. »
Parallèlement, le projet de groupe motopropulseur F1 de General Motors avance pour 2029, le PDG de l’équipe, Dan Towriss, le décrivant comme « en avance sur le calendrier, en fait ». Bien que le programme dépende de l’évolution future de la réglementation moteur – que Cadillac suit de près – Towriss est convaincu que le nouveau groupe motopropulseur pourra être développé dans le cadre de la relation client actuelle avec Ferrari.
« En termes de propriété intellectuelle, oui, chacun doit apporter sa propre propriété intellectuelle, n’est-ce pas ? Ferrari a donc la sienne. Et, encore une fois, avec le groupe de groupes motopropulseurs GM Performance qui fait partie de l’équipe de Formule 1, nous développons notre propre propriété intellectuelle. Nous développons nos propres moteurs et apportons notre propre travail sur la grille de Formule 1. »
Dan Towriss, PDG de l’équipe Cadillac
« Ceux-ci seront donc complètement séparés. Et nous serons une équipe cliente de Ferrari pendant que nous construisons nos propres groupes motopropulseurs, ce qui sera l’œuvre de GM. »