Publié le 2025-08-XX 07:17:00. Le pilote de Supercars Brodie Kostecki a vivement critiqué la diffusion télévisée de la catégorie, accusant la production de traiter les fans avec mépris lors du week-end de course à Townsville.
Malgré une course difficile le dimanche pour Dick Johnson Racing, marquée par des soucis électriques et un incident, Brodie Kostecki n’a pas mâché ses mots sur le podcast Lucky Dogs concernant la couverture médiatique de Supercars. Sa frustration principale porte sur la manière dont la diffusion a présenté les conclusions d’un rapport technique sur la parité moteur entre Ford et GM.
Ce rapport de huit pages, émanant de tests effectués par la catégorie avant l’événement, détaille des disparités entre les moteurs Ford et ceux de GM. Il suggérait des ajustements pour la Ford afin de combler l’écart de performance. Cependant, une modification clé, le changement du restricteur d’air, a été bloquée par GM, car elle nécessitait l’accord unanime des équipes selon la Charte de Course. De plus, Dick Johnson Racing s’est vu refuser une modification du calage des arbres à cames.
Kostecki avait déjà abordé ce sujet lors de la conférence de presse post-qualification vendredi, suivi de discussions télévisées tendues avec Mark Skaife et Mark Larkham le samedi matin. Lors de ces interventions, Skaife avait souligné la proximité des temps en qualification, tandis que Larkham avait présenté des données censées montrer la supériorité de la Ford Mustang de Kostecki sur la Camaro de Broc Feeney.
Le pilote a exprimé son exaspération face à cette focalisation sur les performances en piste, occultant les conclusions du rapport sur la pression barométrique. « Ce n’est pas notre équipe qui a découvert qu’il y avait une différence, c’est quelqu’un au sein de Supercars », a déclaré Kostecki dans Lucky Dogs. « Pourtant, de la manière dont Skaife, Larko et quelques autres l’ont présenté à la télévision, personne ne semblait vouloir reconnaître l’existence de ce rapport, ce qui est assez drôle, et il a été envoyé à d’autres équipes. Traiter vos fans comme s’ils étaient des idiots n’est pas vraiment très apprécié. »
Initialement seul à s’exprimer publiquement, Kostecki a constaté une réaction mitigée lors du défilé des pilotes. « Il y a eu des acclamations, j’ai été hué, on m’a traité de putain de branleur. Mais ça ne me dérangeait pas. Au moins, les gens étaient passionnés. Cela a provoqué une telle tempête de merde mais tellement de passion est ressortie. »
Cette « tempête de merde » a culminé samedi lorsque Dick Johnson Racing a déposé une protestation officielle contre Supercars, arguant que la catégorie enfreignait ses propres règles techniques de parité en refusant les modifications proposées. La protestation a été jugée « inadmissible » par les commissaires de course, le DJR dénonçant un « manque d’équité » dans le processus décisionnel.
Les déclarations franches de Kostecki, champion Supercars 2023 et vainqueur du Bathurst 1000 l’année dernière au volant d’une Camaro, prennent une dimension particulière. Interrogé sur son succès passé avec GM, il a expliqué : « En fin de compte, pourquoi iriez-vous demander à l’autre équipe que vous affrontez, Ford contre GM, de renoncer à un avantage ? En même temps, je ne me suis jamais plaint des problèmes de parité lorsque j’étais au GM, pas une seule fois, parce que ce n’était pas nécessaire, parce que c’était en hausse. »
Kostecki maintient que, malgré avoir décroché la pole position provisoire et mené un quadruplé Ford lors du « Shootout », la course aurait tourné à l’avantage des Camaro en l’absence de pluie. « Si vous vous en tenez aux faits, les réponses sont là », a-t-il insisté. « Mais si vous ne le faites pas et que vous laissez les gens se forger des opinions et que tout soit vraiment confus, c’est là que vous vous retrouvez avec des émissions de merde comme ce qui s’est passé le week-end. Jusqu’à ce qu’il commence à pleuvoir, cela allait être la course la plus ennuyeuse du monde. Ce seraient les deux voitures T8 qui s’en iraient au loin. »
Triple Eight, qui succédera à DJR en tant qu’équipe d’homologation et fournisseur moteur pour Ford la saison prochaine, effectuera la transition depuis GM.