Publié le 9 février 2026 à 02h00. Nissan lance la troisième génération de sa Leaf, désormais déclinée en version SUV, avec une autonomie pouvant atteindre 685 km selon la finition. Ce modèle, testé sur le circuit de l’aéroport de Narita, promet une expérience de conduite améliorée grâce à une nouvelle suspension et un moteur plus silencieux.
- La nouvelle Leaf B7 G, avec sa batterie de 78 kWh, offre une autonomie de 685 km (contre 702 km pour la version B7 X).
- Le véhicule est équipé de pneus de taille 235/45R19, contribuant à un confort de conduite accru.
- Nissan met en avant l’intégration de l’application Nissan Connect pour une expérience utilisateur optimisée, incluant la planification d’itinéraire et le pré-chauffage du véhicule.
Nissan a enfin mis sa Leaf de troisième génération, adoptant un style SUV, à l’épreuve de la route. Après des débuts mitigés avec le modèle Aria, les experts de l’industrie se demandaient si cette nouvelle version serait à la hauteur des attentes. Le test s’est déroulé sur le site de l’aéroport de Narita, dans la préfecture de Chiba, un lieu réputé pour ses routes accidentées, que Nissan a encouragé les journalistes à emprunter pour évaluer les performances du véhicule.
Le modèle testé était une Leaf B7 G, la version haut de gamme équipée d’une batterie de 78 kWh et chaussée de pneus 235/45R19. Nissan affirme que cette configuration offre un confort de conduite optimal. Il est intéressant de noter que la version B7 X, annoncée avec une autonomie de 702 km (WLTC), utilise des pneus de taille 215/55R18. La différence d’autonomie, de 17 km, s’explique donc par les dimensions et le poids des pneumatiques. Néanmoins, cette autonomie de 685 km représente une amélioration significative par rapport au modèle précédent, le e+, qui offrait une batterie de 60 kWh et une autonomie maximale de 450 km.
L’essai routier a débuté de manière surprenante : plutôt qu’une clé, les journalistes ont reçu un smartphone. L’objectif était de tester l’application Nissan Connect, permettant de définir un itinéraire et de le transmettre au véhicule depuis le point de départ. L’application permet également de pré-chauffer l’habitacle, garantissant ainsi un confort immédiat à l’entrée dans le véhicule.
La nouvelle Leaf se distingue par son système ProPILOT 2.0, testé sur l’autoroute Higashi-Kanto à une vitesse de 120 km/h. Le véhicule offre une conduite linéaire, fluide et sans vibrations. L’accélérateur répond avec précision, sans être trop sensible. Nissan a particulièrement travaillé sur la suppression des vibrations du moteur grâce à un rotor asymétrique et à un groupe motopropulseur EV 3-en-1 intégrant moteur, onduleur et réducteur. Ce dernier a été conçu pour minimiser les vibrations et offrir une réponse linéaire, tout en délivrant un couple maximal de 355 Nm en cas de besoin.
Le véhicule se montre agile lors des insertions sur autoroute et permet une conduite détendue grâce au ProPILOT 2.0, capable de maintenir la voie et la vitesse de croisière. Cependant, certains points perfectibles ont été relevés. L’utilisation d’un tableau de bord brillant provoque des reflets importants lorsque le soleil est bas, ce qui peut être gênant pour le conducteur. De plus, un léger bruit de vent provenant des vitres a été constaté, suggérant l’absence de vitrage insonorisé, un élément qui pourrait améliorer le confort général de l’habitacle.
L’itinéraire a ensuite mené les journalistes sur des routes sinueuses et accidentées. La Leaf a fait preuve de bonnes qualités de roulement, offrant un confort similaire en ville et sur autoroute. La suspension a été revue pour absorber les irrégularités de la route, avec une augmentation de la densité de l’uréthane des sièges de 30 % et une réduction de la force d’amortissement à haute vitesse. Cependant, un léger mouvement latéral de l’arrière du véhicule a été observé sur les surfaces dégradées, un point qui pourrait nécessiter des améliorations futures, notamment en augmentant le nombre de maillons dans le système multibras ou en renforçant l’amortissement.
Nissan propose désormais une gamme plus accessible avec l’ajout de la version B5, équipée d’une batterie de 55 kWh et offrant une autonomie de 521 km (WLTC). Les prix de cette version débutent à 4 389 000 yens pour le modèle B5 S, 4 738 800 yens pour le B5 X et 5 648 500 yens pour le B5 G, soit environ 800 000 yens de moins que la version B7 X (5 188 700 yens).
Une nouvelle Leaf avec un tout nouveau style crossover. La voiture que j’ai testée cette fois était la Leaf B7 G, qui a une capacité de batterie de 78 kWh. Le prix est de 5 999 400 yens, mais toutes les qualités de la nouvelle Leaf sont éligibles à la « Subvention pour la promotion de l’introduction de véhicules à énergie propre » dans le budget supplémentaire de l’exercice 2020, et vous pouvez recevoir une subvention de 1 290 000 yens.
La taille de la carrosserie est de 4 360 x 1 810 x 1 550 mm (longueur totale x largeur x hauteur ; la hauteur totale du véhicule équipé de ProPilot 2.0 est de 1 565 mm) et l’empattement est de 2 690 mm. L’avant présente un feu signature composé de six rectangles arrondis et un feu d’accentuation central à LED avec une seule lettre, tandis que l’arrière utilise un feu combiné arrière à LED (hologramme 3D) avec un motif II-san (Nissan).
La version G est livrée de série avec des roues en aluminium de 19 pouces. Les pneus sont des « e.SPORT MAXX » (235/45R19). La suspension utilise un type multibras à l’arrière et a été spécialement adaptée à l’environnement routier japonais.
La nouvelle Leaf est le premier véhicule de Nissan à être équipé d’un toit en verre panoramique à intensité variable (avec fonction de protection thermique). La technologie de gradation électronique vous permet de modifier la transparence du verre en appuyant simplement sur un bouton et dispose également d’une fonction de protection thermique.
J’ai immédiatement essayé « ProPilot 2.0 » sur le tronçon 120 km/h de l’autoroute Higashi-Kanto.
Une recharge rapide est également disponible dans les zones de stationnement le long du parcours. De plus, la nouvelle Leaf peut utiliser 1 500 W de puissance même lorsque les portes sont verrouillées en utilisant le connecteur d’alimentation externe AC qui se connecte au port de charge. De plus, un total de deux alimentations 100 V CA (1 500 W) sont installées à l’intérieur et dans le coffre à bagages, permettant d’utiliser un total de 1 500 W de puissance.
Il roule à plat même sur des routes accidentées et la conduite sur la banquette arrière est confortable. J’ai également senti que le système d’infodivertissement NissanConnect était facile à utiliser et que je pouvais clairement entendre le guidage vocal du système de navigation automobile via les haut-parleurs installés dans les appuie-tête.
En plus du grade B7, nous commencerons à accepter les commandes du grade B5 équipé d’une batterie de 55 kWh le 29 janvier. Le prix est de 4 389 000 yens pour le « B5 S », de 4 738 800 yens pour le « B5 X » et de 5 648 500 yens pour le « B5 G ». La qualité B5 a un kilométrage maximum de 521 km (WLTC) avec une seule charge et a un prix de départ environ 800 000 yens inférieur aux 5 188 700 yens de la qualité B7 (B7 X).