Publié le 2025-10-16 08:40:00. Les pilotes de Triple Eight Holden ont soulevé un doute sur les performances des Ford Mustang lors de la Bathurst 1000, suggérant que l’aérodynamisme, et non la puissance moteur, pourrait expliquer les écarts observés sur la ligne droite de Conrod.
- Une étude de Supercars a révélé un déficit de 10 ch pour les Ford Mustang à haut régime, mais les équipes Chevrolet ont bloqué les ajustements proposés.
- Des pilotes de Triple Eight Holden avancent que l’effet de « sillage » aérodynamique des Mustang, plutôt que leur moteur, pourrait expliquer leur capacité à distancer les Camaro sur les longues lignes droites.
- Des modifications aérodynamiques apportées aux Mustang avant l’événement visaient à combler un déficit de vitesse de pointe, mais leur efficacité fait débat.
Le débat sur la parité moteur a dominé le week-end de la Bathurst 1000. Suite à une analyse de Supercars concernant l’impact de l’altitude sur les moteurs V8 des deux constructeurs, il a été constaté que les Ford Mustang présentaient un manque de 10 chevaux (environ 7,5 kW) à haut régime. Cependant, les propositions d’ajustements techniques par Supercars ont été bloquées par les équipes représentant General Motors (GM), qui disposent d’un droit de veto selon les termes de la Charte des courses par équipes.
Malgré la pole position décrochée par Brodie Kostecki de Dick Johnson Racing au volant de sa Ford Mustang, le pilote avait prédit des difficultés pour sa voiture sur la longue ligne droite de Conrod. Ses craintes se sont vérifiées, d’autant plus que les deux Camaro de Triple Eight Racing ont rapidement pris de l’avance. Néanmoins, Will Brown et Scott Pye, pilotes pour Triple Eight, ont proposé une explication alternative à cette disparité observée.
Sur leurs podcasts respectifs, les deux pilotes ont avancé l’hypothèse d’un « sillage aérodynamique » généré par les Ford Mustang. « Je trouve qu’en étant dans une Camaro, il y a quelque chose avec le sillage de l’aéro [de la Mustang] qui nous aspire », a expliqué Will Brown dans le podcast « Lucky Dogs ». « Si vous êtes dans le sillage, ou juste à côté d’eux, et que vous faites une course d’accélération pure, vous ne les dépassez pas facilement. Mais si vous vous placez derrière eux et que vous utilisez leur remorque, vous bénéficiez d’un énorme effet de succion. C’est ridicule à quel point on prend de la vitesse. Ce n’est pas un problème de moteur. »
« Je trouve qu’en étant dans une Camaro, il y a quelque chose avec le sillage de l’aéro [de la Mustang] qui nous aspire. Si vous êtes dans le sillage, ou juste à côté d’eux, et que vous faites une course d’accélération pure, vous ne les dépassez pas facilement. Mais si vous vous placez derrière eux et que vous utilisez leur remorque, vous bénéficiez d’un énorme effet de succion. C’est ridicule à quel point on prend de la vitesse. Ce n’est pas un problème de moteur. »
Will Brown, pilote Triple Eight Racing
Ces déclarations rejoignent celles du manager de Triple Eight, Mark Dutton, qui avait déjà suggéré, lors de l’événement à The Bend, que les analyses de son équipe ne pointaient pas le moteur comme étant le principal problème de la Mustang.
Les équipes Ford avaient reçu un nouvel ensemble aérodynamique et une modification du système de changement de vitesse avant l’événement de The Bend, censés aider à corriger un déficit de vitesse de pointe avéré. Il est toutefois entendu que Ford avait renoncé à un ensemble aérodynamique à faible traînée initialement proposé, privilégiant des modifications qui altéraient davantage l’équilibre aérodynamique de la voiture pour une réduction de traînée moins significative. Les équipes GM ont soutenu que les pilotes Ford auraient dû renoncer à ce package aérodynamique en échange d’une amélioration moteur de dernière minute à Bathurst.
« Notre équipe ne pense pas qu’il s’agisse d’une défaillance du moteur », a affirmé Brown, co-animateur du podcast avec Kostecki. « C’est le problème que vous rencontrez. Les équipes GM doivent approuver, et elles estiment qu’en modifiant votre aérodynamisme, vous gagnez de l’appui quelque part, ce qui crée généralement plus de traînée, et ensuite l’argument est que le moteur est moins performant. Il y a beaucoup de discussions en cours, mais bien sûr, chaque équipe de Supercars essaie d’obtenir le maximum, que ce soit en aérodynamisme, en puissance moteur, etc. »
Scott Pye a abondé dans le sens de Brown concernant l’effet de sillage sur la ligne droite de Conrod. « Cela doit certainement avoir quelque chose à voir avec la traînée, car l’effet aérodynamique derrière eux est ce qui nous aspire. C’était fou à quelle vitesse on pouvait rattraper la Ford », a-t-il commenté dans « Apex Hunters United ». « L’écart qu’ils créaient était bien plus grand que celui de la Chevrolet, car l’avantage de sillage n’était pas aussi important sur la Chevrolet. »
« Cela doit certainement avoir quelque chose à voir avec la traînée, car l’effet aérodynamique derrière eux est ce qui nous aspire. C’était fou à quelle vitesse on pouvait rattraper la Ford. L’écart qu’ils créaient était bien plus grand que celui de la Chevrolet, car l’avantage de sillage n’était pas aussi important sur la Chevrolet. »
Scott Pye, pilote Triple Eight Racing
Pye a également réitéré les propos de Dutton concernant les tests de pression barométrique, les qualifiant de « balbutiements » et affirmant qu’ils n’étaient pas conclusifs. Le rapport de Supercars contenait plusieurs avertissements, notamment le fait que seule la partie admission des moteurs avait été testée, la partie échappement restant à examiner. Pye a souligné que l’argument selon lequel la Ford était plus en difficulté en course qu’en qualification – où les Mustang avaient monopolisé les deux premières lignes – n’avait jamais été pleinement justifié.
« Si nous leur ajoutions 10 chevaux, il est probable qu’ils aient aussi beaucoup d’appui, beaucoup de traînée à cause de cet appui, puis qu’ils soient rapides dans les lignes droites », a-t-il déclaré. « Dans ce cas, nous ne pourrions pas les suivre en haut, car ils étaient rapides en ligne droite, et ensuite ils étaient premiers en bas également. »
Supercars retournera à la soufflerie de Windshear aux États-Unis en décembre pour une nouvelle série de tests aérodynamiques, qui homologueront la nouvelle Toyota Supra pour 2026. Elle sera testée aux côtés d’une Camaro de Team 18 et d’une Mustang de Triple Eight, tandis que l’équipe Red Bull Ampol reprendra les tâches d’homologation Blue Oval auparavant gérées par DJR.