Publié le 26 février 2026 à 09h58. Après un doublé historique en 2025, l’équipe McLaren dévoile sa nouvelle monoplace, la MCL40, et ambitionne de poursuivre sa domination en Formule 1, malgré une réglementation technique profondément remaniée.
McLaren vise un troisième titre consécutif au Championnat des Constructeurs et la défense de son titre de Champion du Monde des Pilotes cette année. L’équipe britannique est consciente des défis posés par les nouvelles règles aérodynamiques et les motorisations de 2026, qui introduisent des voitures plus petites, plus légères et propulsées par des carburants 100 % durables, avec une puissance accrue des batteries.
L’équipe de Woking a pris un risque calculé en concentrant ses efforts de développement sur le modèle 2026, au détriment de son prédécesseur. Cette stratégie a porté ses fruits, permettant à McLaren de maintenir sa position dominante tout en jetant les bases d’une nouvelle voiture innovante.
L’avant du MCL40
Photo : McLaren
L’avant de la MCL40 se distingue par un profil principal avec une section centrale abaissée et des bords relevés. Le centre de l’aile est conçu pour favoriser un flux d’air maximal vers le sol, tandis que les rabats présentent une courbure agressive. Le nez, étroit et incurvé, est positionné relativement haut au-dessus de l’aile et s’étend légèrement en avant de son bord d’attaque.
Le mécanisme de déplacement des volets actifs est intégré au nez, avec seulement deux tirants métalliques visibles à l’extérieur. Des parallèles peuvent être établis avec la solution adoptée par Ferrari dans la conception des éléments finaux, notamment la courbure du bord d’attaque qui renforce la force du vortex.
Extrémité d’aile avant MCL40
Photo : Jiří Křenek / Images actives
Sur la partie d’extrémité de l’aile, un large élément est orienté dans le sens inverse de ce que l’on observe habituellement en Formule 1. Cette conception, au prix d’une certaine portance, permet de détourner le flux d’air des roues et de créer un vortex bénéfique. Un capteur de température de la bande de roulement des pneus est également élégamment intégré à cet ensemble.
Suspension avant MCL40
Photo : Getty Images
Un changement majeur concerne la suspension avant, qui passe d’une configuration à tige de traction à une configuration à tige de poussée. Les supports des bras individuels ont également été réorganisés, mais la philosophie qui a fait ses preuves l’année précédente reste en vigueur, avec la tige de direction située derrière l’avant du bras inférieur.
Suspension avant MCL40
Photo : Jiří Křenek / Images actives
La distance entre les supports individuels du bras inférieur sur le côté de la roue est notable. McLaren a également opté pour des entrées d’air de frein avant relativement grandes, intégrant une palette normalisée pour détourner le trop-plein de la roue avant.
La partie avant du plancher MCL40
Photo : Jiří Křenek / Images actives
Le plancher débute par une façade trapézoïdale proche du sol, générant des tourbillons pour réduire la pression. McLaren a dentelé les bords de cette section afin de créer une série de tourbillons plus petits qui se combinent en aval pour former un tourbillon plus stable.
Déflecteur MCL40
Photo : Jiří Křenek / Images actives
Le déflecteur est composé de deux aubes horizontales basses au-dessus du pli du plancher et d’une section verticale en deux parties qui atteint la hauteur maximale autorisée par les règles.
Flancs MCL40
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Les flancs perpétuent la philosophie du modèle champion de l’année précédente, avec une forme dégagée à l’avant et une descente vers le plancher à l’arrière.
Capot moteur MCL40
Photo : Jiří Křenek / Images actives
Même l’aileron de requin est dentelé, dans le but de créer un vortex plus stable. À l’arrière du capot moteur se trouvent plusieurs petits trous de sortie pour l’évacuation de l’air chaud du radiateur.
Lors des tests à Bahreïn, une configuration alternative de la carrosserie a été observée, sans ces ouvertures à l’arrière et avec un agrandissement du trou de sortie.
Bordure de sol MCL40
Photo : Jiří Křenek / Images actives
Sur le coin du plancher, devant la roue arrière, se trouve un trio d’encoches et d’ailes en forme de « L », combiné à un bord de sol incurvé vers le haut. Contrairement à certains concurrents, McLaren n’utilise pas de découpe dans la paroi latérale du diffuseur.
Un détail intéressant est le joint flexible au niveau du passage des parties de l’essieu arrière à travers la carrosserie, améliorant la propreté de l’écoulement et minimisant les pertes aérodynamiques.
Selon Andrea Stella, le directeur de l’équipe McLaren, les fondations techniques de leur succès passé, telles que l’efficacité aérodynamique et l’interaction avec les pneus, restent pertinentes pour le développement de la MCL40.