Publié le 25 février 2026 à 12h04. Audi opère un changement majeur à la tête de son département de développement technique, remplaçant Geoffrey Bouquot par Rouven Mohr, ancien directeur technique de Lamborghini, dans un contexte de transformation accélérée pour le constructeur.
Audi a annoncé le remplacement de son directeur technique, Geoffrey Bouquot, qui quitte ses fonctions et l’entreprise dans son ensemble, avec effet immédiat. Il sera remplacé par Rouven Mohr, qui prendra ses fonctions le 1er mars 2026. Ce changement intervient alors qu’Audi est engagée dans une phase cruciale de transformation technologique.
Selon Audi, Rouven Mohr apporte avec lui 18 ans d’expérience au sein du groupe Volkswagen, ainsi qu’une expertise approfondie acquise chez Lamborghini, où il a dirigé la stratégie d’hybridation et le renouvellement complet de la gamme de modèles. Manfred Döss, président du conseil de surveillance d’AUDI AG, l’a décrit comme un
« manager qui combine une approche technologique avec l’accent mis sur la valeur de la marque à long terme. »
Geoffrey Bouquot avait rejoint Audi en juillet 2024, initialement en tant que membre du conseil d’administration chargé de l’innovation et des véhicules définis par logiciel. En janvier 2025, ses responsabilités avaient été élargies pour inclure l’ensemble du développement technique. Audi a salué le travail de Bouquot, soulignant qu’il avait
« relancé l’état d’esprit « Vorsprung durch Technik » et initié avec succès la transformation de la R&D d’Audi. »
Ce remaniement s’inscrit dans une série de changements récents au sein de la direction d’Audi. En octobre 2025, Renate Vachenauer a quitté son poste au sein de la commission des achats, et Gerd Walker a assuré l’intérim. Peu après, Dieter Dehoorn a été nommé nouveau membre du conseil d’administration pour les achats, avec une prise de fonction prévue début 2026. Le PDG Gernot Döllner a également vu son mandat renouvelé pour cinq années supplémentaires.
Le changement de direction technique intervient à un moment où Audi doit simultanément gérer l’électrification de ses modèles, le développement de véhicules définis par logiciel et la nécessité d’améliorer l’efficacité de son processus de développement, un domaine où le constructeur accuse un certain retard.
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