Publié le 19 février 2026 à 13h31. La Commission européenne, en assouplissant ses objectifs de réduction des émissions de CO2, ouvre la voie à une nouvelle vague de petites voitures électriques abordables, relançant les projets chez Audi et Skoda.
- La Commission européenne prévoit une nouvelle catégorie de véhicules, les M1E, pour les petites voitures électriques de moins de 4,20 mètres, afin de stimuler leur production.
- Audi et Skoda étudient le développement de modèles compacts électriques, potentiellement une A1 e-tron et une E-Fabia, respectivement.
- Ce changement de politique est motivé par la volonté de rendre les véhicules électriques accessibles à un plus large éventail de consommateurs.
L’annonce de la Commission européenne a déclenché une nouvelle phase de planification au sein du groupe Volkswagen (VW). Initialement abandonnés en 2021, les projets de petites voitures électriques chez Audi et Skoda sont de nouveau à l’étude, portés par la création d’une nouvelle catégorie de véhicules dans le cadre du « paquet automobile » européen.
Selon des informations du portail espagnol La Tribuna de Automoción, la ramification d’une petite voiture électrique chez Audi serait « pratiquement confirmée », tandis que le projet Skoda nécessiterait encore un feu vert. L’Audi A1 e-tron pourrait arriver sur le marché dès 2029/2030, suivie par la potentielle Skoda E-Fabia en 2031/2032. Ces échéances restent cependant non confirmées officiellement.
Jusqu’à présent, la Cupra Raval et la VW ID. Polo, ainsi que les modèles VW ID. Cross et Skoda Epiq, étaient les principaux représentants de la famille des petites voitures électriques du groupe. La Cupra Raval devrait voir ses carnets de commandes s’ouvrir au premier semestre 2026, les trois autres modèles la suivant dans le courant de l’année. La production de ces véhicules est prévue en Espagne.
Ce recentrage sur les petites voitures électriques marque un changement de stratégie pour l’industrie automobile, qui a longtemps privilégié les segments à plus forte marge. Cette orientation a rendu l’acquisition d’un véhicule électrique inaccessible à une partie importante de la population. Pour remédier à cette situation, la Commission européenne a introduit la notion de « super crédits » dans son « paquet automobile ».
Concrètement, les véhicules électriques de moins de 4,20 mètres bénéficieront d’un poids plus important dans le calcul des émissions de la flotte d’un constructeur. Ainsi, une voiture vendue ne comptera pas pour un véhicule, mais pour 1,3 véhicule lors du calcul des émissions de VW. La Commission a expliqué que
« Cela créera des incitations à l’introduction sur le marché d’un plus grand nombre de petits modèles de véhicules électriques. »
Cette proposition émane d’une initiative conjointe de l’Espagne et de la France, qui souhaitent maintenir l’objectif de réduction des émissions de CO2 pour 2035 tout en offrant une certaine flexibilité et en encourageant l’adoption de véhicules électriques via des mesures telles que les « super crédits ». Renault et Stellantis soutiennent activement cette nouvelle classe de véhicules.
La nouvelle sous-catégorie de voitures (classe M1) baptisée M1E, se définit par une longueur maximale de 4,20 mètres. Elle inclut des modèles tels que la prochaine Twingo, la Renault 4 et la Renault 5, la Citroën e-C3, l’Opel Mokka Electric et la Jeep Avenger. Des modèles comme la Ford Puma Gen-E, la Volvo EX30 ou la Kia EV3 sont légèrement plus grands.
Selon les informations disponibles, seuls les petits véhicules électriques fabriqués au sein de l’Union européenne pourraient bénéficier de ces avantages, conformément à la nouvelle politique industrielle de la Commission européenne qui privilégie une approche « Europe First ». Cela pourrait exclure des modèles comme la Dacia Spring, la Hyundai Inster, la Mini Cooper et l’Aceman de cette nouvelle classification. Plus d’informations sur cette politique industrielle.