Publié le 2025-10-23 15:32:00. Le retour très attendu de la Honda Prelude suscite un engouement mitigé. Si le modèle hybride promet un agrément de conduite, sa puissance jugée modeste et l’impossibilité de la modifier font grincer des dents les amateurs de performance.
- La Honda Prelude, de retour après une longue absence, est motorisée par un système hybride e:HEV développant 200 chevaux.
- Malgré son allure sportive, la voiture affiche des performances d’accélération décevantes, avec un 0 à 100 km/h franchi en plus de 9 secondes.
- Honda justifie ces choix par une orientation axée sur le confort et l’agrément plutôt que sur la performance pure.
L’annonce du retour de la Honda Prelude avait suscité une véritable onde de choc parmi les passionnés. Cependant, les détails techniques dévoilés par la suite ont quelque peu tempéré cet enthousiasme. Le coupé sera exclusivement proposé en version hybride, et sa puissance combinée, jugée insuffisante par une partie du public, soulève des interrogations. À cela s’ajoute l’impossibilité d’optimiser les performances du véhicule, une limitation qui risque de décevoir ceux qui espéraient pouvoir personnaliser leur monture.
Au cœur de cette controverse se trouve le système de propulsion e:HEV, déjà familier sur des modèles comme la Honda Civic. Ce dispositif associe un moteur essence 2.0 litres de 141 chevaux et 182 Nm de couple à un moteur électrique délivrant 181 chevaux et 315 Nm. L’ensemble développe une puissance totale de 200 chevaux et 315 Nm. Cette puissance est comparable à celle de l’ancienne Toyota GT86, un modèle dont la puissance a été jugée insuffisante par certains et qui a été corrigée sur la GR86 avec 235 chevaux. Bien que Honda précise que la Prelude n’est pas une sportive pure et dure, ce chiffre peut sembler faible et, de surcroît, il ne sera pas possible de l’augmenter. La raison principale réside dans la conception du système où le moteur électrique assure la propulsion. L’ajout d’un turbo sur le moteur thermique, agissant ici comme un générateur, n’aurait, selon les informations disponibles, aucun impact perceptible sur les performances. Seule une mise à jour logicielle, si le système embarque une réserve d’énergie électrique suffisante, pourrait potentiellement débloquer davantage de puissance.
Les premières estimations des performances du nouveau coupé, basées sur des tests en conditions réelles, commencent à émerger et ne dissipent pas les inquiétudes. Une vidéo récente montre ainsi la voiture accélérer de 0 à 100 km/h en 9,08 secondes. Même en activant le mode Sport, le chrono passe à 9,10 secondes. Ces chiffres, bien que techniques, révèlent une certaine lenteur, surtout en comparaison. Si la Prelude utilise le même système hybride que la Honda Civic hybride, celle-ci parvient à atteindre les 100 km/h en seulement 7,8 secondes. La nouvelle Honda se retrouve même devancée par une Toyota Corolla d’entrée de gamme vendue aux États-Unis. Ces données ont rapidement enflammé la toile, alimentant de nombreux débats.
Face à cette situation, Honda a tenu à réagir auprès du site Carscoops. La marque japonaise explique :
« Traditionnellement, Honda ne communique pas de chiffres d’accélération de 0 à 100 km/h (0 à 60 mph), car les résultats dépendent de divers facteurs externes, tels que la surface de la route et la température ambiante, ainsi que de facteurs internes tels que l’état de la batterie des hybrides. »
« Bien que la Prelude partage certains composants de performance avec la Civic Type R, elle n’a pas été conçue pour rivaliser avec elle. Nous sommes convaincus que la nouvelle Prelude offrira des chiffres d’accélération comparables à nos autres modèles hybrides à deux moteurs, tels que la Civic Hybrid. La nouvelle Prelude n’a pas de mode ou de réglage spécifique de « contrôle de lancement ». »
Ces déclarations confirment l’orientation du véhicule, qui, malgré son apparence sportive, n’est pas pensé comme un modèle radical. L’absence d’un système de « contrôle de lancement » est d’ailleurs une illustration claire de cette philosophie. Néanmoins, la Prelude bénéficie d’un châssis retravaillé pour offrir un comportement dynamique plaisant. Basée sur la plateforme de la Civic, elle a subi des modifications spécifiques, incluant une réduction de poids de 10 %, une rigidité accrue, un empattement raccourci et des voies élargies. De plus, sa transmission CVT intègre la technologie « S+ Shift », simulant les sensations et les sonorités des changements de rapports rapides d’une boîte automatique.
Les derniers doutes devraient être levés avec l’arrivée du modèle sur les marchés européens, prévue pour début 2026. Si le calendrier habituel est respecté, les tarifs et l’ouverture des commandes devraient intervenir dans la seconde partie de l’année 2025.