Publié le 15 février 2024 à 19h35. Volkswagen lance une version sportive de son ID.3, la GTX, pour concurrencer les modèles électriques compacts performants, avec plus de 326 ch et une transmission à propulsion. Cette nouvelle version promet des sensations de conduite plus dynamiques, mais se positionne-t-elle favorablement face à ses rivales ?
- La Volkswagen ID.3 GTX développe jusqu’à 326 ch et offre une expérience de conduite sportive grâce à sa transmission à propulsion et sa suspension adaptative.
- Son autonomie réelle se situe autour de 350 kilomètres, et son accélération de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes.
- Le prix de la version Performance, la seule disponible en Espagne, s’élève à 47 540 euros.
Volkswagen n’a jamais dérogé à la règle d’offrir des versions sportives de sa Golf, notamment avec les déclinaisons GTI. La firme allemande applique désormais cette stratégie à sa gamme électrique avec l’ID.3 GTX, une version plus performante destinée aux amateurs de conduite dynamique. Bien que ses performances ne soient pas exceptionnelles, Volkswagen a finalement introduit une variante sportive qui pourrait séduire un public passionné.
Avec une longueur de 4,26 mètres, l’ID.3 GTX se positionne entre différentes concurrentes sur le marché des voitures électriques compactes sportives. La Cupra Born VZ et la MG4 L’avenir sont des rivales directes, bien que la MG4 XPower ne soit plus disponible à la commande.
L’esthétique de la proposition de Volkswagen n’est pas radicale, mais peut être rehaussée par l’une des quatre options bicolores disponibles. Cette voiture se distingue par son comportement routier agréable, son confort, la qualité de ses sièges avant spacieux et ses performances. Elle s’inscrit dans la philosophie « Gran Turismo » initiée par le sigle GTI, même si son autonomie réelle est d’environ 350 kilomètres.
Lors de l’annonce des initiales GTX pour l’ID.3, deux versions étaient envisagées. Seule la plus puissante, baptisée Performance, est finalement arrivée sur le marché espagnol. Cette version développe 326 ch (286 ch initialement prévus) et un couple maximal de 545 Nm. Ce couple est suffisant pour provoquer un léger dérapage contrôlé de l’essieu arrière (avec l’ESC Sport activé), ce qui ajoute du plaisir à la conduite, pour un prix de 47 540 euros.
Le moteur fonctionne à une tension de 353 volts et est alimenté par une batterie d’une capacité nette de 79 kWh. L’autonomie officielle (selon les spécifications techniques du modèle testé) est de 588 kilomètres en cycle mixte. La consommation mixte est de 15 kWh/100 km, la puissance de charge maximale en courant continu est de 185 kW (11 kW en courant alternatif) permettant de passer de 10 à 80 % en 26 minutes, et l’accélération de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes (un dixième de plus qu’une GTI Clubsport), avec une vitesse maximale de 200 km/h.
« Si vous souhaitez passer un moment amusant, votre meilleur allié est l’ESC Sport. »
Voiture et chauffeur
En termes d’équipement, la version haut de gamme de l’ID.3 GTX offre des jantes de 20 pouces, des phares matriciels avant et des feux arrière à LED avec clignotants dynamiques, des vitres teintées, un éclairage d’ambiance personnalisable avec 30 couleurs, des sièges et un volant chauffants, une alarme volumétrique, quatre prises USB-C, une climatisation bizone, une direction progressive, une suspension adaptative DCC (15 positions), un affichage tête haute avec réalité augmentée, une caméra de recul, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un assistant de stationnement, un accès et un démarrage sans clé, un système de navigation et un système audio Harman Kardon avec 9 haut-parleurs et un caisson de basses.
La liste des options est limitée et comprend une pompe à chaleur (1 155 euros), un toit panoramique avec rideau (950 euros), le pack d’assistance IQ.Drive (1 420 euros), un plancher de coffre réglable en hauteur (85 euros), un câble de recharge pour prise domestique (190 euros) et un dispositif pour fixer un porte-vélos (550 euros).
Les rivales de la Volkswagen ID.3 GTX
- Alfa Romeo Junior Veloce (280 CV) – 42 339 euros
- Cupra Born VZ (326 CV) – 42 410 euros
- Mini John Cooper Works Aceman E (258 CV) – 44 390 euros
- Lancia Ypsilon HF (280 CV) – 45 500 euros
- Volkswagen ID.3 GTX – 46 845 euros
- Abarth 600 Scorpionissima (280 CV) – 49 000 euros
Il est important de noter que les prix indiqués sont issus du configurateur et peuvent inclure des remises promotionnelles.
La compacte électrique de Volkswagen est une voiture agréable à conduire. Elle offre de nombreuses qualités, notamment sa capacité à accélérer rapidement, son confort général (bien que la fermeté puisse varier en fonction du réglage de la suspension DCC), son bon isolation phonique, son agilité et sa tenue de route précise, en particulier sur les routes sinueuses.
Il est facile d’aborder des virages lents et, en accélérant franchement en sortie, il est possible de faire légèrement déraper l’arrière (en mode de contrôle de stabilité le plus permissif) grâce au couple moteur élevé. La direction est précise, bien que peu communicative, et la pédale de frein peut sembler artificielle. La consommation sur autoroute est généralement d’environ 21,5 kWh/100 km, ce qui aurait justifié une autonomie d’au moins 400 kilomètres.
Cependant, en comparaison avec ses alternatives, des options moins chères comme les Lancia et Alfa Romeo offrent une expérience de conduite plus engageante pour ceux qui recherchent des sensations fortes. De même, son cousin Cupra se positionne légèrement au-dessus en termes de plaisir de conduite et à un prix inférieur. Pour ces raisons, et compte tenu de son prix, il est difficile de recommander l’ID.3 GTX par rapport à ses rivales si vous recherchez une conduite plus stimulante et divertissante.
- Points forts de la Volkswagen ID.3 GTX : accoudoirs individuels à l’avant, espace aux places avant, console centrale pratique, isolation phonique, mode ESC Sport, performances, qualité de roulement, visibilité latérale, maniabilité.
- Points faibles de la Volkswagen ID.3 GTX : sensations de freinage, direction peu communicative, autonomie réelle, commandes haptiques au volant, sièges peu enveloppants, poids, volume du coffre, pompe à chaleur en option, prix.