Publié le 25 février 2026 14h48. Le PDG de Dacia, Denis Le Vot, confirme que la marque continuera à optimiser l’utilisation des composants existants du groupe Renault, tout en explorant de nouvelles options pour répondre aux normes d’émissions et aux attentes du marché.
Dacia mise sur une stratégie d’optimisation des ressources et de flexibilité technologique pour l’avenir, selon les déclarations de son PDG, Denis Le Vot, rapportées par Auto Express. L’entreprise entend tirer pleinement parti des actifs développés par Renault, en les adaptant et en les intégrant dans ses propres modèles.
« Nous récupérons les actifs développés par le [Renault] Groupe, nous les remettons en place et on fait notre propre soupe avec les restes. Nous faisons de bonnes affaires avec cela pour nous et pour les clients et nous gérons, dans leur ensemble, les émissions de CO2 du Groupe. »
Denis Le Vot, PDG de Dacia
Concernant le futur SUV Bigster, Denis Le Vot a précisé que les moteurs 1,0 litre TCe turbo (présent sur les Jogger et Duster) et 1,6 HEV s’avèrent trop modestes pour ce véhicule. Dacia a donc opté pour un nouveau moteur hybride de 1,8 litre, fruit d’une collaboration entre Renault et Geely au sein de la coentreprise « Horse », créée en 2024 pour le développement de groupes motopropulseurs électrifiés.
Interrogé sur la possibilité d’une version hybride rechargeable (PHEV) pour le Bigster, Denis Le Vot a répondu avec prudence :
« Nous avons des hybrides rechargeables dans l’entreprise. Le PHEV est dans le panorama, mais peut-être pas demain matin. »
Denis Le Vot, PDG de Dacia
Bien qu’une telle option ne soit pas exclue, son introduction ne semble pas être une priorité immédiate.
En 2022, Dacia représentait 7,6 % des ventes au détail européennes. Le manque d’incitations financières pour les particuliers, combiné à la capacité de Dacia à contribuer aux objectifs de réduction des émissions de CO2 du groupe Renault, semblent pour l’instant limiter l’intérêt d’investir massivement dans des technologies hybrides rechargeables. La marque privilégie donc une approche pragmatique, axée sur l’optimisation des ressources existantes et l’adaptation aux mandats ZEV (véhicule zéro émission).
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