Publié le 8 février 2026 15h05. Le mégaport de Chancay, inauguré récemment au Pérou, s’impose déjà comme un hub logistique majeur pour le commerce entre l’Asie et l’Amérique du Sud, redistribuant une part croissante des marchandises vers le Chili et la Colombie.
- En 2025, le port a traité 126 384 EVP (Équivalent Vingt Pieds) en transbordement, principalement en provenance de Chine.
- Près de la moitié des opérations portuaires concernent des conteneurs en transit, destinés à d’autres pays que le Pérou.
- Le port a généré plus d’un milliard de dollars de revenus pour l’État péruvien en 2025.
Le mégaport de Chancay, situé sur la côte centrale du Pérou, transforme rapidement la dynamique commerciale du Pacifique Sud. En sa première année d’exploitation, cette infrastructure moderne a réussi à se positionner comme un nœud logistique essentiel, attirant des flux de marchandises en provenance d’Asie et les redistribuant vers d’autres destinations en Amérique du Sud. Loin de se limiter à un simple transit, le port contribue de manière significative aux recettes de l’État péruvien.
Selon les données de la Surintendance nationale de l’administration douanière et fiscale (Sunat), le terminal a enregistré 126 384 EVP (conteneurs de 20 pieds) en opérations de transbordement en 2025, la Chine étant le principal pays d’origine de ces marchandises. Ces conteneurs ne restent que rarement au Pérou, mais sont acheminés vers les ports voisins, notamment au Chili et en Colombie.
« Près de la moitié des opérations du port de Chancay, en matière de mouvement de conteneurs, sont des conteneurs en transit, qui sont en transbordement. Ce ne sont pas des importations qui arrivent au Pérou pour y rester, ce sont des exportations vers un autre pays. Cela nous permet de confirmer qu’il deviendra une plaque tournante portuaire. »
Gerardo López, vice-ministre de l’Économie
L’impact de Chancay dépasse le simple volume de marchandises. La ministre de l’Économie et des Finances, Denisse Miralles, souligne l’importance des infrastructures modernes et d’une gestion douanière efficace pour stimuler les échanges commerciaux, augmenter les recettes publiques et améliorer la compétitivité du pays. Le port a permis à la Sunat de dépasser 1,037 milliard de dollars de revenus en 2025, avec une concentration de 60% de ces revenus sur la seconde moitié de l’année, octobre étant le mois le plus performant avec 121,3 millions de soles péruviennes (S/) en recettes.
L’importation de véhicules, en particulier ceux provenant d’Asie, a représenté le principal poste de recettes avec 247,1 millions de S/, suivie par les produits de vrac (233,3 millions de S/) et les machines (217,5 millions de S/). L’activité a été particulièrement intense entre juin et décembre, avec des pics en août (2 936 déclarations d’importation) et décembre (2 975 déclarations). Sur la même période, juillet et août ont enregistré les volumes d’exportation les plus élevés, avec respectivement 1 463 et 1 313 déclarations. Au total, 1 873 importateurs ont utilisé les services du port de Chancay durant cette période.
L’Association péruvienne des agents maritimes indique que le port a traité 336 200 EVP en 2025, un chiffre légèrement inférieur à l’objectif initial de 350 000 unités fixé par Cosco Shipping Ports (CSP) Chancay. Cependant, le concessionnaire explique cet écart de 4,1% par un processus de maturation des itinéraires logistiques, qui migrent progressivement depuis d’autres terminaux. Malgré cet écart, le port de Chancay s’est déjà hissé au rang de quatrième bureau de douane du pays en termes de revenus, surpassant des installations établies depuis des décennies.
Bien que le port de Callao reste le principal hub portuaire du Pérou avec 3,04 millions d’EVP en 2025, la tendance à la décentralisation et à l’émergence d’un nouveau pôle logistique au nord de Lima est désormais irréversible. Cosco Shipping Ports se montre optimiste pour 2026, annonçant l’arrivée de nouvelles lignes maritimes internationales, comme MSC, et l’optimisation de ses systèmes de transfert automatisés, avec l’objectif d’atteindre un million d’EVP entre 2027 et 2028.
Plusieurs spécialistes soulignent le potentiel de Chancay en tant qu’axe d’intégration régionale. José Manuel Mesía Herrera, doyen du Collège des économistes de Lima (CEL), a déclaré que Chancay redéfinit la géographie du commerce international et ouvre des opportunités dans les domaines de l’agro-exportation, des services et de nouvelles activités productives, qui devraient être intégrées dans l’agenda des plans gouvernementaux.
« Il faut des infrastructures, une gouvernance et une offre exportable solide pour consolider Chancay comme plate-forme portuaire. »
José Manuel Mesía Herrera, doyen du Collège des économistes de Lima (CEL)
L’économiste met en garde contre le défi de transformer cette infrastructure en un véritable moteur de développement, nécessitant un agenda économique clair et consensuel. Il souligne également le retard pris dans l’intégration territoriale et l’articulation avec des corridors logistiques efficaces, regrettant que Chancay n’ait été intégré à la planification nationale que récemment. Il insiste sur la nécessité d’approuver un plan de développement urbain pour attirer les investissements privés dans les zones stratégiques autour du port.
La consolidation de Chancay en tant que plaque tournante de transbordement et porte d’entrée vers l’Amérique du Sud pour les marchandises asiatiques dépendra de sa capacité à attirer de nouvelles routes maritimes et de nouvelles compagnies internationales. Les autorités et les experts s’accordent à dire que le mégaport de Chancay marque un tournant pour l’économie péruvienne et le commerce régional, un potentiel qui dépendra de la capacité du pays à mettre en œuvre des politiques de développement et à consolider une offre exportable moderne et compétitive.