Publié le 23 février 2026 à 06h16. Le ministère de l’Économie argentin a lancé un nouvel appel d’offres pour la concession de milliers de kilomètres de routes nationales, dans le cadre d’une vaste politique de privatisation et de modernisation des infrastructures routières du pays.
Le ministère de l’Économie a officialisé l’appel d’offres public national et international pour l’octroi du Stade III du Réseau de concessions fédérales, dans le cadre du processus de privatisation de l’entreprise Corredores Viales SA. Cette décision fait suite à l’annonce, une semaine plus tôt, de la phase « B » du stade II par le chef du portefeuille économique.
L’initiative porte sur la construction, l’exploitation, l’administration, la réparation, l’agrandissement, la conservation, l’entretien et la prestation de services aux usagers sur les sections Cuyo, Centre Nord, Nord-Ouest, Chaco Santa Fe, Litoral, Nord-Est, Centre et Mésopotamien du réseau routier national.
Le secrétaire aux Transports est chargé de proposer les sections du réseau routier national à accorder, de vérifier leur état actuel et de préparer les documents d’appel d’offres et contractuels. Les sections concernées par cette étape comprennent des segments des routes nationales 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19, 34, 66, 105, 1V-66, A-012 et A016.
Ont également été approuvés le document de bases et conditions générales, les formulaires de devis, le modèle de contrat, la fiche de spécifications techniques générales et les spécifications techniques particulières correspondant à chaque section. Toute la documentation est consultable et téléchargeable par les personnes intéressées sur la plateforme CONTRAT.AR, jusqu’au 4 mai 2026 à 13h00 (heure locale).
La date limite pour la présentation des offres est fixée au 18 juin, à midi.
La résolution précise que « l’appel d’offres sera publié au Journal Officiel et sur le site Internet du ministère de l’Économie pendant sept jours, et sur le site Internet de la Banque mondiale appelé ‘DGMARKET’ pendant trois jours calendaires ». Pour la procédure, le gouvernement a ordonné la création d’une commission d’évaluation ad hoc, composée de trois membres réguliers et de trois suppléants, qui ont déjà été désignés.
Cette nouvelle initiative s’inscrit dans la continuité d’un autre appel d’offres, lancé la semaine dernière, pour la concession de plus de 2 500 kilomètres de routes nationales dans cinq provinces, correspondant au Stade II-B. Le ministre de l’Économie, Luis Caputo, avait alors précisé que l’appel était ouvert à l’échelle nationale et internationale et comprendrait quatre corridors stratégiques.
« Nous continuons à travailler pour avoir une infrastructure routière plus moderne et de meilleurs itinéraires, en encourageant les investissements privés et en même temps en prenant soin des ressources des Argentins. »
Luis Caputo, ministre de l’Économie
Le projet vise à remplacer le système actuel, caractérisé par des déficits, par un modèle sans subventions, axé sur la transparence, la concurrence et l’efficacité de la gestion des routes, selon les termes de Caputo. Les travaux seront réalisés sur les routes nationales 8, 33, 35, 36, 188, 193 et les accès A005 et A008, en plus des routes 7, 9 et 12 mentionnées dans la nouvelle résolution.
La phase II-B couvrira les provinces de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Cordoue et San Luis et sera divisée en quatre sections : la section méditerranéenne (672 kilomètres), reliant le centre productif du pays ; la section Puntano (720 kilomètres), définie comme un corridor d’intégration interprovinciale et de fret longue distance ; la section Port Sud (637 kilomètres), desservant les accès portuaires et les nœuds logistiques ; et la section Port Nord (528 kilomètres), visant à renforcer la connectivité avec les pôles industriels et portuaires du centre du pays.
À l’instar du lancement récent, la phase II s’inscrit dans le projet de réseau de concessions fédérales, qui prévoit la gestion de l’exploitation et de l’entretien des corridors routiers par le secteur privé. Dans son ensemble, il prévoit la concession de milliers de kilomètres de routes nationales, en mettant l’accent sur la logistique, le transport de marchandises et la connectivité productive.
Sur son compte X, Caputo a souligné que la phase II-B serait développée dans le cadre d’un programme « sans subventions », avec une concurrence accrue entre les soumissionnaires et des règles visant à améliorer l’efficacité de la gestion routière.