Publié le 2024-05-24 10:00:00. La France franchit une étape décisive dans le futur de la mobilité électrique en inaugurant un tronçon d’autoroute permettant de recharger les véhicules en mouvement. Ce projet pilote, baptisé « Charge on the Move », ouvre la voie à une alimentation électrique continue pour les transports.
- Un premier tronçon d’autoroute de 1,5 km, situé sur l’A10 à 40 km de Paris, permet la recharge dynamique des véhicules électriques.
- La technologie, testée par l’Université Gustave Eiffel, délivre une puissance bien supérieure aux bornes actuelles, adaptée notamment aux poids lourds.
- Ce système vise à révolutionner le transport de marchandises, secteur clé dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Ce dispositif innovant, conçu pour prouver la faisabilité technique et opérationnelle de la recharge en roulant, marque une avancée significative. Le tronçon expérimental sur l’autoroute A10 près de Paris démontre l’efficacité de l’alimentation électrique directe des véhicules pendant leur déplacement.
Une technologie prometteuse pour la puissance
L’Université Gustave Eiffel a validé la capacité du système à fournir une puissance de pointe excédant 300 kW et une puissance moyenne constante de plus de 200 kW. Ces performances sont nettement supérieures à celles des bornes de recharge rapide Tesla Supercharger classiques, offrant une capacité 4 à 6 fois supérieure. Cette puissance est jugée amplement suffisante pour alimenter des camions électriques pesant jusqu’à 40 tonnes, leur permettant de recharger leurs batteries en transit.
L’électrification du fret : un enjeu majeur
Le secteur du transport de marchandises représente une part importante des émissions de gaz à effet de serre en France, estimée à plus de 16 % du total. L’électrification de ce secteur est donc cruciale pour atteindre les objectifs de réduction de la pollution et bâtir un système de transport plus respectueux de l’environnement. Cependant, la simple adoption de batteries électriques plus volumineuses pour les camions présente des défis considérables. L’ajout de batteries pesant plusieurs tonnes serait économiquement prohibitif, gourmand en ressources comme le lithium et le cobalt, et réduirait significativement la charge utile. De plus, recharger une batterie de cette taille en un temps raisonnable (par exemple, 45 minutes) exigerait une puissance de l’ordre du mégawatt.
La technologie de recharge dynamique proposée constitue une réponse à ces contraintes. Elle s’oriente vers un modèle de « consommation énergétique continue » plutôt que de « remplissage » ponctuel. Si les camions pouvaient absorber de l’énergie en permanence durant leurs trajets, leurs besoins en capacité de batterie pourraient être réduits de 50 % à 80 %.
Principe de la recharge dynamique sans fil
Le tronçon d’autoroute expérimental met en œuvre une technologie d’induction dynamique sans fil, fonctionnant sur un principe similaire à celui des chargeurs sans fil pour smartphones. Des bobines de cuivre sont intégrées discrètement sous la chaussée et connectées à des unités de gestion de puissance situées en bordure de route. Lorsqu’un véhicule électrique approche, le système est activé, alimentant les bobines situées sous le segment de route emprunté. Ces bobines génèrent un champ magnétique ciblé.
Les véhicules électriques, qu’il s’agisse de voitures ou de camions, sont équipés d’une ou plusieurs plaques réceptrices (bobines) fixées sur leur châssis. En circulant sur une section équipée, le champ magnétique induit un courant électrique dans ces récepteurs. Ce courant est directement utilisé pour alimenter le moteur ou recharger la batterie du véhicule.
Le système est conçu pour s’activer uniquement lorsqu’un véhicule doté d’un récepteur actif se trouve en mouvement, garantissant ainsi la sécurité des autres usagers de la route et de la faune. Sa conception modulaire facilite également son installation par sections.
Perspectives internationales et déploiement futur
Avant son intégration sur les routes, le système a fait l’objet de plusieurs années de tests de fiabilité par ses concepteurs. L’Allemagne manifeste également son intérêt et prévoit, d’ici 2025, d’équiper un tronçon d’un kilomètre sur l’autoroute A6 près de la Bavière avec la même technologie développée par Electreon. L’Italie explore des solutions similaires spécifiquement pour les poids lourds, tandis que les États-Unis mènent plusieurs projets pilotes de plus petite envergure, notamment à Detroit. D’autres pays comme la Chine, la Corée du Sud et Israël mènent également leurs propres expérimentations.
Malgré ces avancées, des questions importantes subsistent quant aux coûts de construction de tels tronçons routiers et à la mise en place de systèmes de facturation précis pour l’électricité consommée par les conducteurs. Un déploiement à grande échelle nécessitera par ailleurs des investissements massifs dans les infrastructures, notamment pour garantir la distribution d’électricité via des lignes à haute tension.