Publié le 18 février 2024 19:27:00. Un projet de loi controversé qui transférerait la planification de l’aéroport de Dublin au ministre des Transports suscite l’inquiétude quant à une possible levée du plafond de passagers, au risque d’aggraver les nuisances sonores, la congestion et l’impact environnemental pour les riverains.
- Les conseillers du comté de Fingal craignent que la suppression du plafond actuel de 32 millions de passagers ne conduise à une augmentation incontrôlée du trafic aérien.
- Des élus dénoncent un manque de transparence et une volonté du gouvernement de contourner les procédures démocratiques en matière de planification.
- La Dublin Airport Authority (DAA), l’autorité aéroportuaire, affirme avoir investi 23 millions d’euros dans des mesures d’atténuation du bruit.
Un débat s’intensifie en Irlande autour de l’avenir de l’aéroport de Dublin. Un nouveau projet de loi envisagé par le gouvernement pourrait transférer les responsabilités de planification de l’aéroport du Conseil du comté de Fingal (FCC) au ministre des Transports. Cette modification soulève des inquiétudes quant à la possibilité de dépasser le plafond actuel de 32 millions de passagers par an, une limite fixée en 2007 lors de l’approbation du terminal 2.
Pour les opposants, cette initiative représente une atteinte à la démocratie locale et un risque pour la qualité de vie des habitants. Le conseiller travailliste de Castleknock, John Walsh, a déclaré :
« Le plafond initial est le fruit d’un processus de planification rigoureux et toute tentative de le supprimer devrait faire l’objet du même niveau de contrôle démocratique. »
John Walsh, conseiller travailliste de Castleknock
Il accuse le gouvernement de vouloir affaiblir les mécanismes de contrôle et de responsabilité envers la DAA, afin de lui permettre de poursuivre son développement sans tenir compte des préoccupations des élus locaux et des experts en planification.
Le FCC avait d’ailleurs émis l’année dernière un avis de non-conformité à la DAA, suite à des plaintes concernant le non-respect des conditions de planification. Les conseillers mettent en garde contre une aggravation de la pollution sonore et des embouteillages dans les zones résidentielles avoisinantes si le plafond de passagers venait à être levé.
« Le gouvernement a choisi d’ignorer les habitants et de sacrifier les communautés locales au nom du développement du trafic aérien à l’aéroport. »
John Walsh, conseiller travailliste de Castleknock
La DAA se défend en affirmant avoir investi 23 millions d’euros dans des mesures d’atténuation du bruit, notamment l’isolation des habitations, des programmes d’achat volontaire de logements et une surveillance continue des niveaux sonores. Kevin Cullinane, directeur adjoint des communications de la DAA, a déclaré :
« La DAA est pleinement consciente de l’impact des opérations aéroportuaires sur les communautés locales et s’efforce de minimiser cet impact. »
Kevin Cullinane, directeur adjoint des communications de la DAA
Il souligne la nécessité de trouver un équilibre entre le développement de l’aéroport et la qualité de vie des riverains.
L’aéroport de Dublin avait obtenu l’autorisation d’accueillir jusqu’à 36,4 millions de passagers suite à une action en justice intentée l’année dernière par Ryanair, Aer Lingus et plusieurs compagnies aériennes américaines contre l’Irish Aviation Authority. Michael O’Leary, directeur général de Ryanair, avait précédemment critiqué le Taoiseach (Premier ministre) Micheál Martin pour ne pas avoir supprimé le plafond de passagers, réclamant sa suppression d’ici mars.
David Healy, conseiller du Parti vert pour Howth-Malahide, met en avant les problèmes de congestion routière persistants autour de l’aéroport.
« Nous avons résolu le problème de capacité avec le deuxième terminal, mais les problèmes de circulation restent entiers. Nous pourrions nous retrouver face à des embouteillages constants, et ce sont les passagers qui en souffriraient le plus. »
David Healy, conseiller du Parti vert pour Howth-Malahide
Il insiste sur la nécessité d’une évaluation approfondie de l’impact d’une éventuelle levée du plafond.
Le conseiller Healy s’inquiète également du fait que le nouveau projet de loi sur l’aéroport de Dublin (capacité de passagers) de 2026 ne tienne pas compte des enjeux climatiques. Il souligne que le texte prévoit explicitement que la législation sur le climat ne s’applique pas aux décisions prises dans le cadre de ce projet de loi :
« C’est choquant. Nous ne pouvons pas affirmer que le changement climatique est le plus grand défi auquel nous sommes confrontés et ensuite l’ignorer lorsqu’il s’agit de l’aéroport. »
David Healy, conseiller du Parti vert pour Howth-Malahide
La DAA a mis en place des subventions pour l’isolation phonique des écoles locales et a proposé d’acheter des maisons aux riverains à un prix supérieur à leur valeur marchande. Selon un porte-parole, l’aéroport soutient également les communautés locales à travers des initiatives telles que le Fonds communautaire de l’aéroport de Dublin et des programmes de financement direct pour les écoles.
Le ministère des Transports a été contacté pour obtenir un commentaire.
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