Publié le 19 mars 2025. Plusieurs constructeurs automobiles asiatiques, dont le géant chinois BYD, se positionnent pour reprendre l’usine Nissan à Aguascalientes, au Mexique, alors que l’avenir des investissements dans le secteur automobile mexicain est incertain en raison des potentielles nouvelles barrières douanières américaines.
- BYD, Geely et VinFast sont en lice pour acquérir l’usine Nissan d’Aguascalientes, qui a une capacité de production de 230 000 unités par an.
- L’intérêt pour cette usine coïncide avec une période de tensions commerciales entre le Mexique et les États-Unis, notamment concernant les accusations de Donald Trump sur les importations asiatiques via le Mexique.
- Malgré les obstacles tarifaires, le Mexique reste un marché attractif pour les constructeurs automobiles asiatiques, en raison de son marché intérieur et de son potentiel d’exportation vers l’Amérique latine et les États-Unis.
L’usine Nissan, dont la fermeture progressive est prévue pour mai 2026, suscite une forte concurrence. Outre BYD, Geely et VinFast, d’autres entreprises, dont Chery et Great Wall Motor, avaient initialement manifesté leur intérêt, mais n’ont pas atteint la phase finale des négociations. Selon des sources proches du secteur automobile, les discussions sont en cours, mais n’ont pas encore été officialisées. Interrogé, Nissan a déclaré se concentrer sur une fermeture ordonnée et responsable de ses opérations à Aguascalientes, sans fournir d’autres informations.
L’attrait de l’usine d’Aguascalientes réside dans sa situation géographique stratégique, ses liens avec d’autres infrastructures industrielles et les avantages offerts par l’État d’Aguascalientes au secteur automobile depuis plus de trente ans. Pour les entreprises asiatiques, il s’agit d’une opportunité de s’implanter sur le marché mexicain, en particulier pour BYD, qui avait initialement prévu de construire une usine à partir de zéro en 2023 avec un investissement d’un milliard de dollars.
Cependant, l’arrivée de Donald Trump à la Maison Blanche et sa politique protectionniste envers la Chine ont temporairement freiné les ambitions de BYD au Mexique. Ignacio Martínez Cortés, coordinateur du Laboratoire d’Analyse du Commerce, de l’Économie et des Affaires de l’UNAM, estime que ces entreprises cherchent avant tout à s’établir sur le marché intérieur mexicain, sans envisager dans un premier temps des exportations massives.
BYD, qui a récemment dépassé Tesla en termes de ventes mondiales, doit composer avec les barrières tarifaires imposées aux véhicules asiatiques à travers le monde. À partir de 2026, le gouvernement de Claudia Sheinbaum prévoit d’augmenter les droits de douane sur les véhicules importés de pays sans accord commercial avec le Mexique, notamment la Chine et le Vietnam, jusqu’à 50 %. Cette décision avait été interprétée comme une tentative de rapprochement avec les États-Unis, principal partenaire commercial du Mexique, mais pourrait paradoxalement ouvrir la voie à de nouveaux investissements asiatiques.
La part de marché des voitures de marque chinoise au Mexique s’élève actuellement à 9,4 % selon les données de l’Inegi, bien que certaines marques, comme BYD, ne publient pas leurs chiffres de ventes, ce qui rend difficile l’évaluation précise de leur présence sur le marché mexicain.