Publié le 2025-11-05 11:52:00. La fin des incitations fiscales pour l’achat de voitures électriques aux États-Unis en octobre a entraîné une chute drastique des ventes pour plusieurs constructeurs, remettant en question le rôle de ces aides dans la décision des consommateurs.
- Plusieurs marques ont enregistré une baisse des ventes de voitures électriques de plus de 60% en glissement annuel.
- Ford a vu ses ventes d’électriques chuter d’environ un quart, tandis que celles de ses véhicules thermiques ont progressé.
- Les réductions et les offres de leasing peinent à compenser la fin des crédits d’impôt, affectant les marges des concessionnaires.
Après l’expiration des crédits d’impôt de 7 500 dollars fin septembre, le mois d’octobre 2025 a marqué un tournant pour le marché des véhicules électriques outre-Atlantique. La demande s’est effondrée, comme en témoignent les chiffres de plusieurs constructeurs. Chez Ford, les ventes de modèles électriques ont reculé d’environ 25% par rapport à l’année précédente, pour s’établir à 4 700 unités. Parallèlement, les ventes de véhicules à combustion interne ont grimpé de 3,4% pour atteindre près de 153 400 unités en octobre. Des tendances similaires ont été observées chez les constructeurs coréens : Hyundai a vu les ventes de son modèle Ioniq 5 chuter d’environ 63% sur un an, tombant à 1 600 véhicules, tandis que Kia a enregistré une baisse de près des deux tiers pour son EV9, avec seulement 666 unités vendues.
Tesla, qui ne communique pas de chiffres spécifiques au marché américain avant la publication de ses bilans trimestriels globaux, avait bénéficié d’une forte demande en anticipation de la fin des aides, réalisant des livraisons records juste avant l’échéance. Ces données soulignent que les crédits d’impôt n’étaient pas un simple avantage secondaire, mais un moteur essentiel dans l’acquisition de véhicules électriques par les ménages américains.
Face à cette situation, les vendeurs tentent de limiter les dégâts par des promotions et des offres de leasing à prix réduit. Ces stratégies parviennent toutefois à compenser que partiellement la perte des incitations, au détriment des marges des distributeurs. Les critiques de la suppression des aides fiscales pointent du doigt la rapidité de la décision, ne laissant pas aux constructeurs et concessionnaires le temps de s’adapter. Ils estiment que de telles mesures improvisées nuisent à la prévisibilité des investissements dans les capacités de production, les chaînes d’approvisionnement et les infrastructures de recharge, dont la planification s’étend sur plusieurs années. À l’inverse, les détracteurs des subventions affirment qu’elles faussent le marché et créent une demande artificielle.