Publié le 2025-10-19 10:03:00. Face à l’engouement persistant pour les SUV, y compris électriques, des groupes de pression et des experts tirent la sonnette d’alarme quant à leurs implications environnementales et appellent à des mesures fiscales plus contraignantes, s’inspirant notamment du dispositif français.
- La « taxe SUV » française, visant à décourager l’achat de véhicules lourds, pourrait servir de modèle à d’autres pays européens.
- Malgré leur propulsion électrique, les SUV peinent à concilier efficacité et respect de l’environnement en raison de leur poids et de leur aérodynamisme.
- Des propositions de réforme fiscale suggèrent une taxation basée sur le poids, avec des seuils différenciés pour les véhicules électriques.
L’Alliance SUV reconnaît que la quête d’efficacité des véhicules électriques se heurte à la morphologie des SUV. « On souhaite que la voiture électrique soit la plus efficace possible, mais si elle est grande, elle sera moins aérodynamique. Elle nécessitera alors une batterie encore plus grosse pour l’alimenter, ce qui entraîne des implications environnementales », explique Lord, un représentant de l’alliance. Cette prise de conscience intervient alors que de nombreux défenseurs de l’environnement incitent les gouvernements à adopter des dispositures similaires à la « taxe SUV » mise en place par le gouvernement français. Ce système fiscal cible les véhicules de plus de 1 600 kilogrammes, avec un prélèvement supplémentaire par kilogramme excédentaire. Bien que les véhicules électriques, y compris les SUV électriques, soient actuellement exemptés de cette taxation, des études récentes indiquent que les acheteurs britanniques paient environ 20 % de taxes en moins sur les véhicules lourds par rapport à d’autres pays européens. Des organisations comme la SUV Alliance estiment qu’il est nécessaire d’agir davantage, tout en tenant compte des spécificités des véhicules électriques.
Face à ce constat, des propositions de réforme fiscale émergent. L’organisation Transport & Environment (T&E), par exemple, plaide pour un système où toute voiture dépassant les 1 600 kg serait taxée à hauteur de 10 livres sterling (environ 11,60 euros) par kilogramme supplémentaire pour sa première année d’exploitation. Cependant, ce système prévoirait un seuil plus élevé de 2 000 kg pour les voitures électriques. Lord souligne la complexité de cette transition : « La corrélation entre la taille et le poids de la voiture est très bonne, mais cette corrélation commence à ne plus être aussi forte lorsqu’il s’agit de l’électrique ». Il ajoute qu’il y aura toujours des voitures électriques de taille raisonnable offrant une bonne autonomie, tandis que les gros SUV électriques, capables d’atteindre la même autonomie, posent des problèmes tant pour la sécurité que pour l’environnement.