Publié le 21 février 2026 à 15h05. Dacia entame un nouveau chapitre de son histoire, abandonnant l’image de constructeur low-cost pour proposer une gamme modernisée, plus performante et intégrant des technologies innovantes, notamment en matière d’hybridation et de motorisations alternatives.
- Dacia lance une nouvelle motorisation hybride de 155 chevaux pour le Jogger.
- La marque propose désormais des moteurs GPL combinés à une boîte automatique à double embrayage.
- Le Duster se dote d’un système de transmission intégrale hybride unique sur le marché.
Dacia, désormais solidement ancrée dans le paysage automobile, ne se contente plus d’offrir des véhicules abordables. La marque roumaine, filiale du groupe Renault, mise désormais sur l’innovation et la diversification de son offre pour répondre aux attentes d’un marché en pleine mutation. Les récentes évolutions de ses modèles phares – Sandero, Jogger et Duster – témoignent de cette ambition.
La plus marquante de ces évolutions concerne le Jogger, qui se voit désormais proposer une motorisation hybride de 155 chevaux. Ce bloc, composé d’un moteur quatre cylindres 1,8 litre associé à deux moteurs électriques, se distingue par l’absence d’embrayage, assurant un démarrage en douceur. Selon Dacia, le Jogger hybride peut parcourir jusqu’à 80 % de ses trajets urbains en mode électrique. Les émissions et la consommation ont été réduites de 10 % par rapport à la version précédente, avec un démarrage automatique en mode électrique silencieux.
Pour les amateurs de GPL, Dacia propose désormais une combinaison inédite : un moteur GPL associé à une boîte automatique à double embrayage. Le nouveau moteur Eco-G 120 (trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant 120 chevaux) est équipé d’une boîte à six rapports et de palettes au volant. Les réservoirs ont été agrandis, permettant aux modèles Sandero et Jogger d’atteindre une autonomie combinée (essence + GPL) impressionnante de 1 590 km, soit l’équivalent d’un voyage de Bratislava à Paris sans ravitaillement.
Dacia innove également dans le domaine de la transmission intégrale. Le nouveau système hybride-G 150 4×4 combine une technologie hybride légère de 48 V avec un moteur à combustion interne et un moteur électrique entraînant l’essieu arrière. Ce système, unique sur le marché, n’active la transmission intégrale que lorsque cela est nécessaire, réduisant ainsi les coûts d’exploitation de 30 % par rapport à un système 4×4 classique. Le Duster équipé de ce moteur promet une autonomie de 1 500 km et propose six modes de conduite.
Le Dacia Spring, modèle électrique de la marque, a également bénéficié d’une mise à jour significative. Les nouvelles motorisations développent désormais 70 ou jusqu’à 100 chevaux, améliorant considérablement les performances. Le châssis a été renforcé par l’ajout d’un stabilisateur, améliorant la tenue de route. Avec une consommation moyenne de 12,4 kWh/100 km, le Spring se positionne comme l’une des voitures électriques les plus économiques du marché. Pour un conducteur slovaque moyen parcourant 34 km par jour, une seule charge permettrait une semaine d’utilisation.
Enfin, Dacia modernise son design avec une nouvelle identité lumineuse caractérisée par une signature LED horizontale en forme de lettre « T ». La marque utilise également le matériau Starkle®, un plastique recyclé non peint résistant aux rayures. Les intérieurs bénéficient de nouveaux systèmes multimédia avec écran tactile de 10 pouces et recharge sans fil. Pour les amateurs de plein air, un auvent InNature de 3 mètres est disponible en option.
