Publié le 23 février 2026 00:01:00. L’Indonésie s’apprête à recevoir un porte-avions italien désarmé, une acquisition qui suscite des interrogations quant à son utilité réelle et à son impact potentiel sur l’équilibre stratégique en Asie du Sud-Est.
L’acquisition du Giuseppe Garibaldi, un navire ayant servi dans la marine italienne de 1985 à 2024, divise les analystes. Certains y voient une nécessité stratégique, tandis que d’autres craignent qu’il ne devienne un symbole coûteux. Jakarta prévoit de déployer le navire à l’occasion de l’anniversaire des Forces armées indonésiennes, le 5 octobre.
Cependant, Abdul Rahman Yaacob, chercheur à l’Institut de sécurité et de défense Rabdan (RSDI) à Abu Dhabi, nuance cet enthousiasme. Il souligne que les porte-avions, comme le Garibaldi ou le Chakri Naruebet thaïlandais, ne sont pas les outils les plus adaptés aux missions de secours en cas de catastrophe.
« La réponse aux catastrophes exige rapidité, flexibilité, accès aux eaux peu profondes et la capacité de transférer directement à terre le personnel, l’équipement technique, les installations médicales et les fournitures de secours »,
Abdul Rahman Yaacob, chercheur à l’Institut de sécurité et de défense Rabdan (RSDI)
Selon lui, l’acquisition indonésienne pourrait également alerter les pays voisins.
« Il est peu probable que les voisins et les puissances extérieures considèrent un porte-avions principalement comme un outil de secours en cas de catastrophe, quelle que soit la façon dont il est décrit au niveau national. Dans une région déjà sensible à la modernisation navale et aux dynamiques d’équilibre des pouvoirs, une telle acquisition serait inévitablement interprétée sous un angle militaire. »
Abdul Rahman Yaacob, chercheur à l’Institut de sécurité et de défense Rabdan (RSDI)
Fahmi, de l’ISES, ne s’attend toutefois pas à une course aux armements navals dans la région. Il explique que le navire, âgé de 40 ans, a des capacités limitées par rapport aux porte-avions plus modernes et ne peut accueillir les dernières générations d’avions de combat. Il estime donc que l’acquisition du Garibaldi ne perturbera pas la stabilité régionale.
Les analystes soulignent également que le Giuseppe Garibaldi pourrait connaître le même sort que le Chakri Naruebet thaïlandais, qui passe la majeure partie de son temps amarré à la base navale de Sattahip, dans la province de Chonburi, hormis quelques déploiements humanitaires occasionnels. L’un des principaux obstacles à l’utilisation du porte-avions thaïlandais, estimé à 336 millions de dollars américains, est son coût d’exploitation. Selon un rapport de 2021 du magazine Forbes, le ravitaillement en carburant de sa centrale électrique diesel et gaz pourrait coûter à lui seul près de 50 000 dollars américains. Ce chiffre ne tient pas compte des dépenses liées à l’alimentation de l’équipage et aux autres frais.
Les neuf avions Harrier initialement exploités par le porte-avions thaïlandais étaient également coûteux à entretenir, les pièces de rechange devenant de plus en plus difficiles à obtenir. Ils ont finalement été mis hors service en 2006. Le Garibaldi présente des coûts d’exploitation similaires. En 2011, la marine italienne aurait dépensé environ 80 millions d’euros (94 millions de dollars américains) pour déployer le porte-avions lors d’une mission de l’OTAN en Libye.