Publié le 7 novembre 2025. Alors que SRAM innove avec son système Full Mount, Shimano dépose un brevet révélant un nouveau design de patte de dérailleur et esquisse les contours d’une future transmission électronique à 13 vitesses.
L’industrie du cyclisme est en effervescence suite à la récente présentation du mécanisme Full Mount de SRAM, une innovation qui renforce la rigidité des transmissions électroniques et mécaniques de type T. Face à cette avancée, les dernières transmissions Di2 de Shimano (XTR, XT, Deore) semblaient conserver une approche traditionnelle. Pourtant, un brevet déposé par Shimano le 6 novembre dernier vient semer le doute, suggérant que le géant japonais n’est pas inactif sur le front du support mécanique. Mieux encore, ce même document fait état d’une conception pour une transmission électronique à 13 vitesses.
Repéré initialement par nos confrères de Pinkbike, ce brevet, que nous avons consulté, lève le voile sur plusieurs éléments techniques intéressants. Le plus marquant est sans doute cette nouvelle conception de patte de dérailleur, qui pourrait trouver son utilité aussi bien sur route que sur les vélos de gravel.
Décrite par Pinkbike comme une patte à double « ergot », cette conception rappelle le système Full Mount de SRAM, mais avec une approche inversée. Au lieu de s’ancrer directement dans le cadre, les deux « ergots » viendraient enserrer la patte du dérailleur via un « élément tubulaire ». Ce dernier, selon notre interprétation d’un brevet parfois sibyllin, intégrerait des filetages pour permettre un serrage croisé des vis.
Pourquoi Shimano opérerait-il un tel changement ? Le système Full Mount de SRAM offre une rigidité et une résistance accrues par rapport aux pattes conventionnelles, limitant les risques de déformation sous l’effet des chocs. Bien que la nouvelle conception de Shimano présente potentiellement un point de faiblesse sous le cadre, elle pourrait contribuer à améliorer la fluidité et la précision des changements de vitesse, à l’image de ce que propose SRAM avec ses transmissions T-Type. Il s’agirait peut-être d’une approche prudente de la part de Shimano, privilégiant la redondance des renforts.
Cependant, le brevet ne se limite pas à cette seule esquisse de patte de dérailleur ; une seconde conception y est également décrite.
Vers une transmission à 13 vitesses chez Shimano ?
Cette seconde description de patte de dérailleur ouvre la voie à une compatibilité accrue avec les transmissions modernes, et notamment avec un passage à 13 vitesses. L’ensemble semble destiné à une transmission électronique, le brevet faisant état d’une unité moteur intégrée au dérailleur.
Le document stipule explicitement : « l’ensemble de patte de dérailleur (10) est particulièrement utile pour supporter un dérailleur lorsque l’ensemble de pignons arrière est doté d’un grand nombre de pignons, comme treize pignons dans le cas de l’ensemble de pignons arrière. »
Il est donc clair que Shimano envisage de développer une transmission électronique à 13 vitesses. La grande inconnue, non précisée dans le brevet, réside dans la nature de cette future transmission : s’agira-t-il d’une mise à niveau des gammes existantes ou d’une toute nouvelle offre ?
Les transmissions à 13 vitesses gagnent du terrain, SRAM ayant suivi Rotor en proposant cette configuration sur ses groupes haut de gamme pour le gravel de type T. Pour cette discipline, l’intérêt réside dans l’obtention d’une plage de développements plus large avec des écarts plus resserrés entre les rapports. Il est donc fort probable que la future transmission 13 vitesses de Shimano soit initialement destinée au gravel. Toutefois, avec l’introduction d’une nouvelle conception de dérailleur, des versions pour le VTT à 13 vitesses pourraient également voir le jour prochainement.