Publié le 10 février 2026 à 14h00. Après plus d’une décennie de rumeurs, le projet de voiture électrique d’Apple, connu sous le nom de « Projet Titan », a été abandonné. Ironiquement, l’essence de ce que pourrait être une voiture conçue par Apple se retrouve aujourd’hui dans l’intérieur d’une Ferrari électrique, fruit d’une collaboration avec l’ancien chef du design d’Apple, Jony Ive.
- La nouvelle supercar électrique Ferrari « LUCE », conçue avec Jony Ive, révèle un intérieur qui ressemble fortement à la vision qu’avait Apple pour son véhicule.
- L’intérieur de la LUCE est caractérisé par une obsession pour les détails, l’utilisation de matériaux haut de gamme comme le verre Gorilla Glass et l’aluminium anodisé, et une intégration subtile de commandes physiques et d’écrans.
- La collaboration entre Ferrari et Jony Ive remonte à 2019, après le départ de ce dernier d’Apple, et témoigne d’une longue relation entre les deux entreprises.
L’attente autour de la voiture d’Apple a été longue et pleine de spéculations. Plus d’une décennie d’investissements, de prototypes secrets et de brevets n’ont finalement pas abouti à un produit commercialisable. L’annulation du « Projet Titan » laisse un goût d’inachevé, mais la Ferrari LUCE offre un aperçu concret de ce qui aurait pu être.
Ferrari a récemment dévoilé l’intérieur de la « LUCE », sa première supercar 100 % électrique, conçue par Jony Ive et son studio de design LoveFrom. L’analyse détaillée de cet intérieur révèle une esthétique et une philosophie de conception qui rappellent fortement l’approche d’Apple en matière de design.
L’ADN d’Apple est visible à chaque détail de la LUCE. Commençons par la clé : elle intègre un écran à encre électronique avec un panneau jaune qui s’éteint lorsqu’elle est insérée dans le récepteur magnétique de la voiture. Cette couleur jaune se propage visuellement jusqu’au levier de vitesses en verre, qui s’illumine. Selon Jony Ive, cette transition symbolise un transfert de vie.
L’intérieur de la LUCE est riche de 40 pièces en verre Corning Gorilla Glass, du levier de vitesses aux lentilles légèrement convexes du tableau de bord. Cette obsession pour l’aluminium et le verre rappelle les produits Apple emblématiques comme l’iPhone 4 et l’iPad, tous conçus sous la direction de Jony Ive.
Même les éléments les moins visibles ont été soignés avec une attention méticuleuse. Les rails qui maintiennent les sièges sont moulés et anodisés pour correspondre à l’esthétique générale de l’intérieur, disponibles en trois couleurs : gris, gris foncé et or rose. Ces détails, bien que discrets, témoignent d’une recherche de perfection absolue.
Contrairement à la tendance actuelle des voitures à intégrer de plus en plus de commandes tactiles, la Ferrari LUCE mise sur des contrôles physiques. Jony Ive et Marc Newson, son partenaire chez LoveFrom et collaborateur sur la conception de l’Apple Watch, sont tous deux passionnés par les voitures classiques et possèdent plusieurs modèles Ferrari vintage.
« Nous partageons un intérêt très profond pour les objets et les véhicules automobiles. Je dirais que c’est probablement un passe-temps. Les voitures modernes perdent les choses que nous aimons dans nos vieilles Ferrari. Il est devenu très clair pour nous que nous devions trouver autant de moyens que possible de nous connecter physiquement à l’interface. »
Jony Ive, designer
Le résultat est une voiture dotée de bouches d’aération qui s’ouvrent et se ferment avec un « clic » satisfaisant, rappelant le son de la fermeture des AirPods. De gros interrupteurs solides traversent l’écran central, et des palettes métalliques derrière le volant offrent une sensation tactile précise. Le levier de vitesses en cristal se déplace avec fluidité.
Le volant lui-même combine des éléments de design vintage et futuriste, rappelant les Ferrari classiques des années 50 et 60, tout en intégrant une multitude de commandes physiques pour un contrôle intuitif : clignotants, essuie-glaces, gestion de l’énergie et modes de conduite.
Un détail particulièrement impressionnant est la commande d’essuie-glace : un petit cadran en haut à droite du volant, doté d’une lentille qui agrandit le réglage actuel. Cette lentille intègre l’un des quatre panneaux OLED personnalisés de 200 ppp fabriqués par Samsung spécialement pour LoveFrom.
Le panneau supérieur, au-dessus de la tête du conducteur, dispose également de commandes physiques pour le mode lancement, les éclairages extérieurs et le dégivrage.
Oui, la LUCE est équipée d’un écran OLED de 10,2 pouces au centre du tableau de bord, mais Jony Ive ne souhaite pas qu’il soit l’élément central de la voiture. L’écran peut être déplacé grâce à une grande poignée en dessous pour le diriger vers le conducteur ou le passager avant. Autour de cet écran se trouvent des boutons physiques : des commutateurs et un bouton de volume en verre.
La petite horloge dans le coin supérieur droit de l’écran peut se transformer en chronomètre ou en boussole, avec ses aiguilles se déplaçant de manière fluide en fonction du mode sélectionné. Elle peut également afficher des données telles que la force G, la pression des pneus, la température de la batterie et d’autres paramètres pertinents pour le trajet.
Le panneau comporte des éléments très similaires à la couronne numérique de l’Apple Watch
Le tableau de bord derrière le volant est particulièrement surprenant. Il se compose de deux écrans OLED empilés l’un sur l’autre, avec une aiguille physique entre eux qui fait office de pseudo-tachymètre dans cette voiture électrique.
La puissance disponible et le freinage régénératif sont affichés à gauche. Au centre se trouvent le compteur de vitesse et l’indicateur de charge de la batterie, combinant une aiguille mécanique avec une interface numérique. À droite se trouve l’horloge qui peut afficher diverses données en fonction des besoins.
Ce tableau de bord ressemble étrangement à la nouvelle génération de CarPlay Ultra qu’Apple a récemment dévoilée. La Ferrari LUCE parvient à recréer cette expérience sans le logo Apple.
Ferrari n’a pas encore dévoilé le design extérieur complet de la LUCE. La présentation complète est prévue pour mai 2026, mais les spécifications de l’entreprise ont déjà été confirmées sur son site d’ingénierie dédié au projet :
- Plus de 1 000 chevaux en mode boost
- Accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes
- Vitesse maximale de 310 km/h
- Autonomie supérieure à 530 kilomètres (cycle WLTP)
- Quatre portes et quatre sièges
- Premier véhicule 100 % électrique de l’histoire de Ferrari
Aucun prix ni date de disponibilité n’ont été annoncés, au-delà de « 2026 ». Mais compte tenu du fait qu’il s’agit d’une Ferrari conçue par Jony Ive, il ne faut pas s’attendre à un prix abordable. La Ferrari Roma, l’un des modèles les plus « économiques » de la marque, affiche un prix d’environ 220 000 euros.
La relation entre Apple et Ferrari ne date pas d’hier. Et même si, pour l’instant, le seul lien est Jonathan Ive… déjà en 2013, Ferrari a été le premier constructeur automobile à adopter CarPlay. Lors du Salon de l’Automobile de Genève cette année-là, ils ont présenté la LaFerrari, un hybride d’un million d’euros, avec une intégration complète des technologies Apple, y compris un accès direct au système d’infodivertissement via Siri et deux iPad mini comme système de divertissement aux places arrière.
Luca di Montezemolo, ancien président de Ferrari, a rencontré Tim Cook et a été impressionné. « Ferrari et Apple sont liées par la même passion, le même amour pour leurs produits, une attention obsessionnelle à la technologie et au design », déclarait-il alors.
Les sièges rappellent l’iPad 2 Smart Cover
Eddy Cue, vice-président des logiciels et services Internet chez Apple, a rejoint le conseil d’administration de Ferrari en novembre 2012. Les relations entre les deux entreprises sont étroites depuis plus d’une décennie.
Lorsque Jony Ive a quitté Apple en 2019 pour fonder LoveFrom, son studio de design, Ferrari l’a contacté presque immédiatement. En septembre 2021, ils avaient déjà un accord formel annoncé publiquement. Jony Ive a même rejoint le conseil d’administration d’Exor, la société mère de Ferrari, pour explorer des projets créatifs dans le monde du luxe.
Depuis, ils ont travaillé sur la Ferrari LUCE dans le plus grand secret pendant cinq ans. Lors de la présentation de l’intérieur aux médias spécialisés, Jony Ive a admis être « extrêmement excité » et « complètement terrifié » à l’idée de montrer l’œuvre après cinq ans passés à la garder secrète.
« C’est très difficile, je n’ai jamais travaillé dans un domaine aussi réglementé. Certaines réglementations sont excellentes parce que vous comprenez pourquoi, et la sécurité des personnes est importante, mais certaines vous rendent fou. »
Jony Ive, designer
Apple avait l’opportunité de créer cette voiture. Elle avait le designer, les ressources et plus d’une décennie pour tenter le « Projet Titan ». Finalement, elle a décidé que cela ne valait pas la peine de continuer à investir dans le projet et a annulé sa voiture électrique.
Pendant ce temps, Jony Ive a créé avec Ferrari un véhicule qui capture parfaitement ce qu’aurait pu être une voiture Apple. L’obsession des détails, le mélange de matériaux haut de gamme, l’intégration d’écrans avec des commandes physiques, cette sensation que chaque millimètre a été pensé.
Mais il y a une différence. Ferrari est une marque ultra-premium dont les voitures ne sont accessibles qu’à quelques-uns. Apple, bien que considérée comme une marque haut de gamme, propose des produits allant de l’iPhone 16e à un Mac Pro. Il existe différentes gammes, différents prix, différents points d’entrée dans l’écosystème.
L’Apple Car aurait probablement été plus proche d’une Tesla en termes de prix qu’une Ferrari. Quelque chose de cher, certes, mais pas inaccessible. Un produit que beaucoup plus de personnes auraient pu envisager d’acheter. C’est peut-être pour cela que le projet était si compliqué : créer quelque chose avec le niveau de détail et de qualité exigé par Jony Ive, mais à un prix logique pour le marché de masse d’Apple.
Ou peut-être que c’était tout simplement trop éloigné de l’écosystème des produits de l’entreprise. Une voiture n’est pas un iPhone, ce n’est pas un Mac, ce n’est même pas une Apple Watch. Il s’agit d’un investissement énorme, avec des réglementations sans fin, dans un secteur qu’Apple ne dominait pas.
Cette voiture prouve que la vision de Jony Ive était viable et spectaculaire. Mais elle montre aussi qu’il lui fallait le bon partenaire : une marque habituée à fabriquer des produits exclusifs pour quelques-uns, et non des appareils pour des millions.
Nous savons maintenant ce qu’aurait pu être l’Apple Car. Et chaque fois que nous verrons une Ferrari LUCE sur la route, les quelques chanceux qui peuvent se le permettre, nous verrons le fantôme de la voiture qu’Apple n’a jamais osé vendre. Au moins, nous avons ça. Même si c’est juste pour la regarder de loin.
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