Publié le 26 février 2026 à 10h00. La nouvelle Audi RS 5 Avant, première voiture hybride rechargeable d’Audi Sport, affiche un poids en hausse significative, une conséquence directe des réglementations européennes plus strictes en matière d’émissions.
- L’Audi RS 5 Avant a pris environ 625 kg par rapport à la génération précédente.
- Le poids de la RS 5 Avant s’élève à 2 370 kg (2 445 kg avec chauffeur).
- Les normes d’émissions européennes, notamment l’Euro 7, obligent les constructeurs à électrifier leurs modèles pour respecter les réglementations.
Le lancement de l’Audi RS 5 Avant la semaine dernière a immédiatement attiré l’attention sur un chiffre clé : son poids. Loin d’être un simple détail technique, cette prise de poids massive, estimée à 625 kg, illustre les défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles pour répondre aux exigences environnementales de plus en plus strictes.
Pour mettre ce chiffre en perspective, il est intéressant de noter que le gain de poids équivaut presque au poids d’une Caterham complète. Il est difficile d’imaginer qu’un véhicule de performance, même dans cette catégorie, puisse atteindre 2 370 kg. La RS 5 Avant est la première voiture hybride rechargeable (PHEV) d’Audi Sport, une approche similaire à celle adoptée par BMW avec sa M5, qui a suscité des débats similaires lors de l’introduction d’un moteur électrique combiné à un moteur à combustion.
La réalité en 2026 est que les PHEV dans le segment des voitures de performance ne sont pas un choix, mais une nécessité. Les constructeurs automobiles auraient probablement préféré continuer à perfectionner leurs moteurs à combustion interne, mais les réglementations européennes les contraignent à explorer l’électrification pour maintenir la puissance et respecter les normes d’émissions.
Même si le plan initial de l’Union européenne visant à interdire la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion d’ici 2035 a été revu, les constructeurs restent confrontés à des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2. D’ici le milieu de la prochaine décennie, les niveaux de CO2 devront être réduits de 90 % par rapport aux niveaux de 2021. D’ici 2030, Audi et ses concurrents devront réduire leurs émissions d’au moins 55 %.
L’arrivée imminente de la norme Euro 7 ajoute une pression supplémentaire. Cette réglementation, qui entrera en vigueur en novembre 2026 pour les véhicules neufs, représente probablement la dernière étape avant l’obligation de passer à des véhicules entièrement électriques en Europe. Bien que de nombreuses valeurs limites de l’Euro 6 soient maintenues, leur respect devient beaucoup plus difficile. BMW a d’ailleurs déjà réduit les performances de ses modèles M5 et XM vendus en Europe afin de se conformer aux nouvelles exigences.
La nouvelle norme prévoit un test d’émissions en conduite réelle (RDE) plus rigoureux, avec des portions de conduite étendues dans des conditions de circulation réelles. Les émissions de pneus et de freins seront également prises en compte, ajoutant une couche de complexité au processus de développement.
Dans ce contexte, il est important de reconnaître les contraintes auxquelles Audi était confrontée lors de la conception de la RS 5 Avant. L’utilisation d’un moteur plus petit, comme un quatre cylindres, aurait pu réduire le poids, mais aurait également compromis l’attrait du modèle pour les clients. L’expérience de Mercedes-AMG avec la C 63, qui a vu une baisse des ventes après l’adoption d’un moteur quatre cylindres, en est un exemple frappant.
L’approche hybride rechargeable permet d’améliorer considérablement les performances environnementales de la nouvelle RS 5, du moins sur le papier. Malgré son poids plus élevé, les émissions de CO2 en cycle combiné devraient atteindre jusqu’à 88 g/km, contre 219 g/km pour l’ancienne RS 4 Avant. La consommation de carburant est également en baisse, avec une valeur annoncée de 3,9 l/100 km pour la RS 5 Avant, contre 9,7 l/100 km pour son prédécesseur.
Cependant, il est important de noter que ces chiffres sont théoriques et dépendent de la fréquence de recharge de la batterie. Lorsque la batterie est déchargée, la consommation de carburant augmente considérablement, atteignant environ 9,6 l/100 km.
Audi prévoit d’appliquer la même approche à sa future RS 6 Avant, qui adoptera également une motorisation hybride rechargeable, mais avec un moteur V8 plus puissant. Un V8 électrifié est considéré comme une solution viable, d’autant plus qu’un V8 biturbo de 4,0 litres est déjà utilisé dans plusieurs modèles du groupe Porsche, Lamborghini et Bentley.
Le poids élevé de la RS 5 Avant ne devrait pas surprendre. La Mercedes-AMG C 63 T, par exemple, affiche un poids de 2 217 kg, soit seulement 153 kg de moins.
Audi aurait pu compenser une partie de la prise de poids en utilisant davantage d’aluminium ou de fibre de carbone, mais ces mesures auraient augmenté le prix du véhicule et l’auraient positionné sur un segment de marché plus restreint.
En fin de compte, l’hybride rechargeable RS 5 représente probablement la meilleure solution pour Audi afin de satisfaire les passionnés d’automobiles tout en respectant les réglementations environnementales de plus en plus strictes et en maintenant un moteur V6 performant.
Par ailleurs, il est intéressant de noter qu’Audi a annoncé que la norme Euro 7 aura un impact sur son emblématique moteur cinq cylindres en ligne. Le constructeur explique que la mise à niveau de ce moteur pour se conformer à la nouvelle norme serait trop coûteuse par rapport aux bénéfices attendus. Le cinq cylindres, actuellement présent dans la RS 3, devrait donc disparaître l’année prochaine.