Publié le 2025-10-21 11:09:00. Après une longue absence pour maintenance et révision, l’avion de ligne Ilyushin Il-96-300 de Cubana de Aviación, immatriculé CU-T1250, a effectué un retour remarqué à La Havane. Son périple récent inclut des escales prolongées en Russie et en Biélorussie, soulevant des interrogations sur sa future utilisation.
- L’Ilyushin Il-96-300 cubain a regagné La Havane en décembre 2023 après 18 mois de travaux de rénovation en Russie.
- L’appareil a transporté le président cubain à Moscou en mai 2025 et a passé trois mois à Minsk avant son retour.
- La compagnie Cubana de Aviación cherche à terme à opérer des vols vers l’Europe avec des appareils plus modernes, comme ceux d’Airbus ou de Boeing.
Le retour de l’Ilyushin Il-96-300, immatriculé CU-T1250, à Cuba en décembre 2023 marque la fin d’une longue période de près de 18 mois passée en Russie. L’appareil, propriété de Cubana de Aviación, avait été confié aux ateliers de l’usine aéronautique de Voronej, près de l’aéroport de Pridakha, pour une révision complète. Cette remise à neuf, qui aurait porté notamment sur les systèmes de sécurité et de navigation, visait également à améliorer le confort des passagers à bord de ce quadriréacteur.
Après ces travaux, le long-courrier n’a pas été déployé sur la seule liaison internationale de Cubana vers Madrid, confiée à un Airbus A330-200 loué auprès de la compagnie Plusultra. Le CU-T1250 a plutôt été affecté à des vols réguliers d’une durée d’environ trois heures entre La Havane et Caracas, la capitale vénézuélienne, un rôle qu’il a tenu jusqu’à fin 2024. L’avion est ensuite resté au sol pendant une période étendue. Un vol d’essai a eu lieu en avril 2025, prélude à un déplacement notable : le transport du président cubain Miguel Mario Díaz-Canel Bermúdez à Moscou en mai 2025 pour les célébrations du 80e anniversaire de la victoire sur l’Allemagne nazie. Le voyage s’est effectué de La Havane à Moscou via Saint-Pétersbourg, avec un retour passant par Lisbonne.
D’autres rotations vers Caracas ont suivi en mai. Le 13 juillet, l’appareil a pris la direction de Minsk, capitale de la Biélorussie, où il est resté immobilisé pendant trois mois. Le 11 et le 12 octobre 2025, l’avion, âgé de 20 ans, a finalement rejoint sa base à La Havane, via Saint-Pétersbourg et Keflavik en Islande.
Les raisons de cette longue escale à Minsk, à peine un an et demi après sa précédente longue période d’inactivité en Russie, n’ont pas été officiellement communiquées. Cependant, une nouvelle phase de maintenance est jugée probable. Depuis son retour à Cuba, l’Ilyushin Il-96-300 n’a pas repris de service commercial. L’avenir de l’appareil au sein de la flotte de Cubana reste incertain, tout comme la décision de la compagnie de le réutiliser pour des vols vers Caracas ou de l’affecter à des routes plus longues.
Parallèlement, Cubana s’apprête à lancer des vols vers Francfort à la fin novembre, mais utilisera pour cette ligne un Airbus A340 en location avec équipage. Le ministre cubain des Transports, Eduardo Rodríguez Dávila, a exprimé la volonté de la compagnie aérienne de « voler avec nos propres appareils à l’avenir ». Il a toutefois souligné la nécessité de disposer d’avions adaptés au marché européen, capables de susciter la confiance des passagers, privilégiant ainsi les long-courriers d’Airbus ou de Boeing au détriment des Ilyushin.
Cubana de Aviación dispose de trois autres Ilyushin Il-96 en flotte, tous stockés à La Havane. Les appareils CU-T1251 et CU-T1254, tous deux âgés de près de 20 ans, sont dans la compagnie depuis leur livraison initiale, à l’instar du CU-T1250. Quant au CU-T1717, qui approche les 33 ans, il a été en service chez Aeroflot jusqu’en 2014. Ces trois avions sont cloués au sol depuis plusieurs années.