Publié le 9 février 2026. Le salon aéronautique de Singapour confirme l’ambition croissante de l’industrie aéronautique chinoise, qui cherche à s’imposer comme un acteur majeur sur le marché de l’Asie du Sud-Est, malgré les défis géopolitiques.
- La présence chinoise au salon a augmenté de manière significative, avec plus de 60 entreprises participantes.
- Comac, le constructeur aéronautique public chinois, a présenté de nouveaux appareils, dont une version médicale de son avion régional C909.
- Les entreprises chinoises cherchent à Singapour une plateforme stratégique pour l’expansion internationale, notamment en raison de ses liens avec la Chine et sa position en Asie du Sud-Est.
Singapour s’est affirmé une fois de plus comme un carrefour essentiel pour l’industrie aérospatiale mondiale avec la 10e édition de son salon aéronautique, qui s’est tenue du 3 au 8 février. Plus de 1 100 entreprises du monde entier, dont des géants comme Airbus et Boeing, ont participé à cet événement majeur, attirant un nombre record de 65 000 visiteurs professionnels lors des quatre premiers jours. Au-delà des transactions commerciales, le salon a mis en lumière une tendance notable : l’ascension de la Chine dans le secteur.
L’implantation de plus en plus visible des entreprises chinoises était palpable dès l’approche du site du salon, à Changi. Trois panneaux publicitaires aux couleurs bleu et vert mettaient en avant des avions de passagers, accompagnés de slogans tels que « Un nouveau choix fiable » et « Nouveau partenaire, avenir partagé ». Ces publicités étaient clairement destinées à Comac, qui a annoncé son intention de cibler le marché de l’aviation d’Asie du Sud-Est.
Comac a occupé un emplacement privilégié au sein du vaste hall d’exposition de 40 000 m2, à côté d’Aviation Industry Corporation of China (Avic), un autre conglomérat public spécialisé dans l’aérospatiale et la défense. Avic a exposé une maquette imposante de son avion furtif J-35A, présenté comme un concurrent à moindre coût du chasseur F-35 de l’américain Lockheed Martin.
Cette présence accrue se traduit par des chiffres : plus de 60 entreprises chinoises ont participé à l’édition 2026, contre environ 40 il y a deux ans. Plusieurs entreprises de retour ont également élargi leur présence physique, avec des stands plus grands, signe d’un engagement renforcé envers ce salon professionnel, le plus important du genre en Asie. Ben Li, de l’exposition Acevision (Beijing), a souligné cette tendance : « Les entreprises chinoises mettent davantage l’accent sur ce salon. »
United Aircraft Group en est un exemple frappant. Cette entreprise chinoise de drones, qui prévoit une introduction en bourse en 2027, a doublé sa surface au sol, passant de 48 m2 à 95 m2, et s’est installée dans un emplacement plus central. Haite Group, un fournisseur de services aéronautiques, a également augmenté sa présence.
Singapour est perçu par les entreprises chinoises comme un tremplin idéal pour se lancer à l’international. Meng Yuehua, vice-président d’United Aircraft, a déclaré au Straits Times :
« Singapour est une rampe de lancement idéale pour les entreprises chinoises souhaitant s’aventurer à l’étranger. »
Meng Yuehua, vice-président d’United Aircraft
Cette stratégie est motivée par les liens amicaux entre Singapour et la Chine, ainsi que par la position géographique de la République, au cœur de l’Asie du Sud-Est, un marché crucial pour l’entreprise, qui vise à augmenter ses ventes internationales de moins de 10 % à 30 % ou plus de son chiffre d’affaires total dans les deux à trois prochaines années.
L’attrait de Singapour réside également dans la diversité de ses participants.
« Des clients comme ceux des États-Unis, du Japon et de Taiwan – nous n’en avions pas auparavant venant à Singapour »
Meng Yuehua, vice-président d’United Aircraft
Aerospace Times Feipeng Technology, un autre constructeur chinois d’avions sans pilote, a également constaté un intérêt accru de la part de visiteurs d’Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Amérique du Sud. Harry Kang, président des activités internationales de Feipeng, a affirmé que sa participation à Singapour en 2024 avait déjà permis à l’entreprise de décrocher des commandes en Thaïlande, à Oman et aux Émirats arabes unis.
Feipeng ambitionne de réaliser des exportations à plus grande échelle, avec une estimation d’au moins 60 millions de yuans (11 millions de dollars singapouriens) en nouveaux contrats internationaux en 2026. Son directeur général adjoint, Wei Yachuan, a déclaré que l’entreprise souhaite que la majorité de ses revenus provienne de l’étranger.
L’Asie-Pacifique est la région où le transport aérien connaît la croissance la plus rapide au monde, avec une augmentation du trafic passagers de 7,3 % prévue pour 2026, selon l’Association internationale du transport aérien (IATA), le groupement commercial des compagnies aériennes mondiales.
Les entreprises chinoises impliquées dans la chaîne d’approvisionnement de l’aviation et de l’aérospatiale voient également Singapour comme un terrain d’essai pour leur expansion en Asie du Sud-Est, où le marché de la maintenance et de la réparation des avions devrait atteindre 8 milliards de dollars américains (10,1 milliards de dollars singapouriens) en 2031, selon une étude de Mordor Intelligence.
Zhang Tianchuang, président et directeur général de Beijing Bei Mo Gao Ke Friction Material, qui vend des pièces d’aviation, envisage de créer une entreprise de fabrication en Asie du Sud-Est dans les deux prochaines années, avec Singapour comme emplacement probable.
« Les entreprises chinoises qui s’implantent à l’étranger ont généralement constaté une augmentation de leurs commandes, cela pourrait donc être une étape inévitable pour la croissance et le développement d’une grande entreprise. »
Zhang Tianchuang, président et directeur général de Beijing Bei Mo Gao Ke Friction Material
Cependant, cette expansion n’est pas sans obstacles. L’interdiction américaine sur les nouveaux modèles de drones étrangers en décembre 2025 suscite des inquiétudes. Meng Yuehua a reconnu :
« Nous venons juste d’entrer sur la scène internationale, nous n’avons donc pas encore fait face à des sanctions. Mais il est difficile de dire ce qui se passera à l’avenir si notre taille augmente et si nous portons atteinte aux intérêts des autres. »
Meng Yuehua, vice-président d’United Aircraft
Feipeng, quant à elle, minimise l’impact potentiel des contrôles des exportations et des importations, soulignant que ses avions sont destinés à des usages civils. Shukor Yusof, fondateur d’Endau Analytics, un cabinet de conseil en aviation, reste sceptique quant à la technologie aérospatiale chinoise, estimant qu’elle est encore en retard sur celle des États-Unis et de l’Europe.
Du côté de la défense, Avic a réduit sa présentation de matériel militaire par rapport à 2024, où des drones et des hélicoptères d’attaque étaient exposés. Yang Zi, chercheur à l’École d’études internationales S. Rajaratnam, y voit une stratégie possible pour éviter de susciter des tensions géopolitiques, tout en continuant à promouvoir ses produits avancés.
« Je pense qu’à mesure que l’influence américaine devient incertaine et que l’influence de la Chine s’accroît, la Chine continuera à utiliser le salon aéronautique comme plate-forme pour promouvoir ses produits auprès des acheteurs et des partenaires. »
Yang Zi, chercheur à l’École d’études internationales S. Rajaratnam