Publié le 2025-10-02 10:13:00. La Formule 1 se prépare à affronter des conditions extrêmes à Singapour, où la direction de course a activé le protocole de « risque de chaleur » en raison des températures élevées attendues ce week-end. Une mesure qui impose des contraintes supplémentaires aux pilotes et aux équipes.
- La température ambiante prévue de 31°C a déclenché le protocole de risque de chaleur de la FIA.
- Les pilotes devront soit porter des gilets de refroidissement, soit ajouter du lest dans leur monoplace.
- Ce système, inspiré par des événements passés, vise à garantir la sécurité et la performance des concurrents.
Le Grand Prix de Singapour est depuis longtemps réputé pour être l’une des courses les plus éprouvantes de la saison, mêlant un circuit urbain exigeant à une chaleur et une humidité tropicales intenses. Cette année, la situation prend une dimension officielle avec l’activation du risque de chaleur par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Les prévisions météorologiques annoncent des températures avoisinant les 31°C pour le samedi et le dimanche, un seuil critique qui a conduit la directrice de course, Rui Marques, à informer les écuries de la situation dès jeudi.
Face à ces conditions, deux options s’offrent désormais aux équipes : soit leurs pilotes porteront les gilets de refroidissement obligatoires, soit leurs monoplaces devront être lestées davantage. Dans les deux cas, les voitures doivent être équipées du dispositif complet pour le fonctionnement des gilets, incluant les pompes, le réservoir de liquide de refroidissement et l’échangeur de chaleur. Si un pilote opte pour ne pas porter le gilet, la différence de masse entre l’équipement standard et le système de refroidissement sera compensée par l’ajout de 0,5 kg de lest dans le cockpit.
Initialement, le port des gilets de refroidissement était envisagé comme obligatoire dès 31°C. Cependant, après des essais, plusieurs pilotes avaient exprimé leur inconfort. Ces gilets, intégrant un réseau de tubes pour la circulation d’un liquide réfrigérant, réduisent l’espace déjà confiné d’un cockpit de F1. C’est pourquoi la FIA a décidé de laisser le choix aux pilotes, introduisant la possibilité de compenser le poids via le lest pour ceux qui renonceraient au système de refroidissement personnel.
Le développement de ces systèmes de refroidissement trouve son origine dans le Grand Prix du Qatar 2023, où la chaleur extrême avait conduit plusieurs pilotes à nécessiter des soins médicaux. Bien que des technologies similaires soient utilisées dans le sport automobile depuis des années, les pilotes restent sensibles à l’ajout de poids et au confort. Des incidents passés, où des échangeurs de chaleur défaillants auraient conduit à une surchauffe interne des pilotes, ont également suscité des inquiétudes.
George Russell fut le premier pilote de Formule 1 à tester la génération actuelle de gilets de refroidissement, lors du Grand Prix de Bahreïn cette année. Il avait alors souligné les bénéfices en termes de confort et de maintien de la concentration, particulièrement utile lors de sa remarquable deuxième place, acquise malgré un problème électrique majeur. « Bien sûr, il y a toujours une marge de progression », avait-il commenté à l’époque, tout en exprimant sa confiance dans le travail accompli par son équipe pour assurer le bon fonctionnement du système.