Publié le 2025-10-05 16:01:00. Les usagers des lignes de banlieue ouest et sud-ouest du rail irlandais à Dublin devront composer avec des perturbations majeures pendant près de deux ans en raison des travaux du futur Métrolink. Les autorités reconnaissent un impact négatif, mais le jugent nécessaire pour des bénéfices de transport public à long terme.
- Des fermetures partielles sur les lignes ferroviaires de banlieue Ouest et Sud-Ouest, reliant Maynooth et M3 Parkway à Connolly et Docklands, sont prévues pour la construction du Métrolin à Glasnevin.
- La ligne Ouest pourrait être fermée jusqu’à 21 mois dans la zone de Glasnevin, tandis que la ligne Sud-Ouest connaîtra des fermetures pendant cinq mois sur une portion plus étendue.
- Irish Rail (Chemins de fer irlandais) exprime des préoccupations quant à l’impact « significativement perturbateur » de ces fermetures sur ses services, contestant la durée proposée par l’autorité de transport.
La construction du Métrolin, projet de transport en commun majeur visant à relier Swords au nord de Dublin à Charlemont dans le sud, a obtenu son permis de construire cette semaine. Ce nouveau réseau, dont l’exploitation est prévue pour le milieu des années 2030, traversera 18,8 kilomètres (environ 11,6 miles) de la capitale, avec 16 stations prévues. Le Métrolin croisera les infrastructures d’Irish Rail à Glasnevin et à la gare de Tara Street. C’est précisément à Glasnevin que les voies ferrées existantes devront être abaissées de deux mètres, entraînant la fermeture prolongée de la ligne Ouest. Les trains venant de M3 Parkway ne pourront ainsi plus accéder à Docklands et leur terminus sera déplacé à Broombridge. Pour la ligne Sud-Ouest, les trains de Maynooth ne pourront plus emprunter le tunnel de Phoenix Park et termineront leur course à Heuston au lieu de Connolly.
Dans un rapport sur le projet, l’inspecteur de la Commission de planification, Niall Haverty, a souligné l’existence d’un « impact négatif significatif » sur les lignes de banlieue. Il a toutefois tempéré cette constatation en mettant en avant les avantages à long terme du Métrolin pour les transports publics. Irish Rail, dans sa soumission concernant la demande de permis, a quant à lui qualifié ces fermetures d’impact « significativement perturbateur » pour ses passagers, le fret et la maintenance, suggérant qu’une période de fermeture plus courte devrait être réalisable. L’opérateur ferroviaire a également soulevé la question de son propre programme DART +, visant à électrifier et moderniser ses lignes, dont l’achèvement était prévu avant le début des travaux du Métrolin. Transport Infrastructure Ireland (TII), maître d’œuvre du Métrolin, a reconnu les perturbations potentielles tout en affirmant travailler à la réduction de leur durée et de leur impact, considérant les périodes annoncées comme un « pire scénario ».
Niall Haverty a jugé « quelque peu surprenant » l’absence d’un accord entre Irish Rail et TII concernant la station d’échange de Glasnevin, destinée à connecter le Métrolin au réseau ferroviaire existant. Il estime qu’une concertation préalable sur les modalités de construction et d’exploitation de cet échange, ainsi que sur l’ampleur des travaux sur les voies ferrées, aurait été souhaitable avant le dépôt des demandes de permis. Irish Rail assure avoir collaboré et continuer de collaborer activement avec TII pour minimiser les désagréments pour ses usagers durant la phase de construction. Des arrangements de transport alternatifs, incluant des options au sein du réseau d’Irish Rail, ainsi que des services de bus et du tramway Luas, seront étudiés en concertation avec la NTA (National Transport Authority) pour pallier les perturbations. La députée travailliste Marie Sherlock, représentant la région concernée, a exprimé son inquiétude quant à un possible « congestionnement du trafic » dans les quartiers de Glasnevin, Phibsborough et Drumcondra si des mesures adéquates ne sont pas mises en place durant la période de fermeture.