Publié le 24 octobre 2025. Une révolution dans le transport électrique est en marche sur l’autoroute A10, au sud-ouest de Paris. Le premier tronçon d’autoroute au monde doté d’un système de recharge sans fil dynamique est désormais opérationnel, promettant de transformer le paysage des véhicules électriques, notamment pour le transport lourd.
- Un système de recharge par induction en mouvement, testé grandeur nature sur un tronçon de 1,5 km de l’A10.
- Des performances impressionnantes : jusqu’à 300 kW en pic et plus de 200 kW en moyenne lors des tests en conditions réelles.
- Une technologie qui pourrait permettre de réduire significativement la taille des batteries des véhicules électriques, allégeant ainsi leur empreinte environnementale et matérielle.
C’est une avancée majeure pour la mobilité électrique qui se concrétise sur l’autoroute A10. À une quarantaine de kilomètres de Paris, un projet audacieux, baptisé « Chargez pendant que vous conduisez », est passé du statut de concept futuriste à une réalité opérationnelle. Porté par VINCI Autoroutes et développé en collaboration avec Electreon, VINCI Construction, l’Université Gustave Eiffel et Hutchinson, ce projet inaugure le tout premier tronçon d’autoroute au monde intégrant un système de recharge dynamique par induction en conditions de trafic réelles. Cette technologie innovante permet aux véhicules électriques, y compris les plus lourds, de se recharger directement depuis la chaussée pendant qu’ils roulent. Fini le besoin de s’arrêter, de chercher une borne ou d’embarquer des batteries surdimensionnées : il suffit que le véhicule soit équipé d’un récepteur compatible.
L’infrastructure déployée sur ce segment de 1,5 km de l’A10 ne se contente pas de valider le concept ; elle le pousse à un niveau de performance inédit. Des tests rigoureux, menés par trois laboratoires de l’Université Gustave Eiffel, ont démontré la capacité du système à délivrer une puissance de pointe supérieure à 300 kW, avec une moyenne stable excédant les 200 kW en conditions d’utilisation courante. Ces chiffres ne sont pas issus de simulations, mais de relevés effectués avec de vrais véhicules en circulation ouverte, incluant un camion lourd, un véhicule utilitaire, un bus et une voiture de tourisme. L’intégration de cette technologie s’est avérée complète et sécurisée, offrant une expérience utilisateur transparente tout en assurant la recharge des véhicules en déplacement.
Au-delà de la simple maintenance de la charge de la batterie, cette innovation ouvre la voie à une réduction substantielle de la taille et du poids des batteries des véhicules électriques. Cette perspective présente des avantages considérables sur les plans économique, logistique et environnemental. La fabrication des batteries, notamment l’extraction des matières premières comme le lithium, le cobalt ou le nickel, représente une part importante de l’impact environnemental d’un véhicule électrique. Une étude menée par Carbone 4, à la demande de VINCI Autoroutes, suggère que ce système de recharge électrique routière (ERS – Electric Road System) pourrait significativement diminuer les émissions liées à la production et à l’utilisation des véhicules électriques, en particulier dans le secteur du fret. À terme, cette solution permettrait non seulement de réduire les émissions opérationnelles, mais aussi de minimiser l’empreinte matérielle nécessaire à la transition énergétique.
De plus, la capacité des camions à se recharger en continu sur les axes routiers pourrait redéfinir les besoins en bornes de recharge massives et limiter les coûts associés au déploiement d’infrastructures fixes dans des zones logistiques complexes. Le projet a d’ailleurs été salué en 2023 en étant lauréat d’un appel à projets de Bpifrance, bénéficiant ainsi du soutien du gouvernement français dans sa stratégie de décarbonation des transports. Cette initiative s’inscrit pleinement dans la lutte contre les émissions du secteur des transports, qui représentent un tiers des émissions nationales, dont plus de 16 % proviennent de la seule logistique, un domaine où 90 % des marchandises continuent de transiter par la route.
Cette percée française ne se limite pas à une réussite locale ; elle marque un tournant à l’échelle internationale. Bien que des projets pilotes similaires aient vu le jour aux États-Unis, en Chine, en Corée du Sud, en Allemagne, en Italie, en Suède ou encore en Israël, c’est la première fois qu’une telle technologie est déployée sur une autoroute en service avec une circulation normale. Cette mise en œuvre ouvre la voie à un déploiement industriel à grande échelle. Electreon, fournisseur de la technologie, se dit prête à équiper des milliers de kilomètres de routes en Europe. Les avantages sont multiples : réduction de la dépendance aux batteries importées et création d’emplois locaux dans la fabrication et l’installation des composants de ces infrastructures de recharge. Dans un contexte géopolitique où l’Europe vise à renforcer sa souveraineté énergétique et industrielle, des projets de cette envergure sont stratégiques, contribuant à la fois aux objectifs climatiques et au renforcement du tissu productif européen.