Publié le 12 février 2026. Un effondrement survenu sur un chantier d’extension du métro de Shanghai a soulevé des questions sur la sécurité et la qualité des travaux, les autorités minimisant l’incident en le qualifiant de simple « fuite locale ».
- Un effondrement s’est produit le 11 février sur un chantier du métro de Shanghai, entraînant la fermeture de routes et des inquiétudes quant à la stabilité des bâtiments environnants.
- Les autorités locales ont affirmé qu’il n’y avait pas eu de victimes et ont qualifié l’incident de « fuite locale », une version largement contestée sur les réseaux sociaux.
- Des experts du secteur pointent du doigt des problèmes potentiels d’étanchéité et des pressions exercées sur les entreprises pour respecter des délais serrés.
Un important effondrement s’est produit le matin du 11 février sur un chantier de construction du métro de Shanghai, exploité par le China Railway Tunnel Bureau, une filiale du groupe China Railway. La zone sinistrée se situe à l’intersection de Qixin Road et de Li’an Road. Des images diffusées en ligne montrent un glissement de terrain important, engloutissant une portion de la route et soulevant un nuage de poussière et de fumée.
Shanghai Shentie Investment Co., Ltd., l’entreprise publique responsable des investissements et de la construction, a publié un communiqué sur son compte WeChat, décrivant l’incident comme une « fuite locale » survenue lors de la construction de la ligne droite reliant les stations Qixin Road et Xinjian Road (projet de la ligne 18 Jiamin). Le communiqué précise que le plan d’urgence a été activé et qu’aucune victime n’est à déplorer.
Dans la soirée du 11 février, le bureau municipal de la sécurité publique de Shanghai a confirmé la version des autorités, qualifiant l’incident de « phénomène de fuite locale » et annonçant la fermeture de certaines sections des routes Qixin et Li’an pour interdire la circulation. Tous les travaux de construction ont été suspendus et un important dispositif de secours a été déployé sur place.
Un responsable du district de Minhang, interrogé par le média continental « Dafeng News », a déclaré le 12 février qu’il n’y avait eu aucune victime et a renvoyé vers le comité des transports du district pour obtenir des informations sur les causes de l’effondrement. Des responsables de ce comité ont confirmé qu’il s’agissait bien d’un effondrement de la chaussée, précisant qu’une annonce officielle serait faite si des victimes étaient à déplorer ou si la cause de l’incident était déterminée.
Des internautes ont rapporté avoir observé un affaissement de la route deux heures avant l’effondrement, suggérant qu’une fermeture préventive aurait pu être envisagée.
Selon Yang Sheng, un ingénieur spécialisé dans la construction de métros à Shanghai, interrogé sous le pseudonyme, l’incident pourrait être lié à une infiltration d’eau dans les segments de tunnel lors de l’utilisation d’une machine à bouclier.
« J’ai entendu dire que de l’eau s’était échappée du segment pendant la construction de la machine de protection de la ligne Jiamin, et le sceau s’est rompu. »
Yang Sheng, ingénieur spécialisé dans la construction de métros à Shanghai
Il a souligné que l’absence de victimes immédiates pourrait s’expliquer par le caractère progressif de l’effondrement, l’eau s’infiltrant avant que la structure ne cède complètement. Il craint que cette infiltration ne compromette l’intégrité de l’ensemble du tunnel.
M. Yang Sheng a également évoqué des problèmes potentiels liés à la qualité de l’étanchéité et aux délais de construction.
« Premièrement, il peut y avoir des problèmes matériels, et deuxièmement, il y a une ruée vers la construction, et elle n’est peut-être pas solidifiée. Dans le passé, lorsque nous faisions des projets, nous exigeions une certaine date pour qu’ils soient terminés, puis la confirmation des premières étapes a été retardée, et elle a continué à être retardée, ce qui a entraîné un manque de temps pour la construction ultérieure. »
Yang Sheng, ingénieur spécialisé dans la construction de métros à Shanghai
Il a également déploré le manque de transparence des autorités et la censure des informations.
Selon un rapport de Caixin, la section de la ligne 18 où l’accident s’est produit présente une pente longitudinale en forme de V et a été construite à l’aide de deux machines à bouclier à pression de terre de 9 mètres de diamètre. La construction de cette section avait été achevée en janvier 2026.
Sur les réseaux sociaux, l’incident a suscité une vive polémique, de nombreux internautes contestant la qualification d’« effondrement local » et exprimant leur inquiétude quant à la sécurité des infrastructures en Chine. Des commentaires ironiques ont émergé, dénonçant la tendance des autorités à minimiser les incidents. Un internaute a écrit sur la plateforme X :
« Sous le règne du Parti communiste chinois, de nouveaux termes sont inventés chaque jour pour se boucher les oreilles et voler les cloches des autres. Cette fois, il s’agit d’une « fuite locale ». »
Il est à noter qu’un effondrement similaire s’était produit le 22 août 2023 dans la même zone, près de la route Qixin, entraînant l’enfoncement partiel d’une voiture dans un trou d’environ 10 mètres carrés. Heureusement, personne n’avait été blessé à cette occasion.
La ligne Jiamin du métro de Shanghai, d’une longueur d’environ 44 kilomètres, est le deuxième chemin de fer municipal construit dans la ville. Le projet, qui comprend 15 stations, représente un investissement de 37,101 milliards de RMB (environ 5,1 milliards d’euros) et devrait être achevé dans environ six ans.
Rédacteur en chef : Lin Congwen