Publié le 24 octobre 2025 10:30:00. L’extension de la ligne verte du tramway de Dublin vers Finglas a reçu le feu vert de la commission de planification, marquant la première expansion du réseau depuis 2017. Ce projet vise à desservir près de 60 000 habitants supplémentaires et devrait coûter environ 600 millions d’euros.
- La nouvelle ligne reliera Broombridge à Charlestown, sur près de 4 km.
- Transport Infrastructure Ireland (TII) espère un achèvement dans les quatre ans suivant le début des travaux, sous réserve de financement.
- Le tramway circulera toutes les 7 minutes et demie vers le centre-ville.
La commission de planification a donné son accord pour la prolongation de la ligne verte du Luas (tramway) vers Finglas, dans le nord de Dublin. Cette décision intervient moins d’un an après la soumission de la demande par Transport Infrastructure Ireland (TII). La ligne, d’une longueur de 3,9 kilomètres, s’étendra du terminus actuel de Broombridge à Cabra jusqu’à Charlestown, au nord de Finglas. Son coût est estimé à environ 600 millions d’euros.
Selon le TII, cette extension permettra de bénéficier aux transports en commun à 60 000 personnes supplémentaires. Les rames circuleront toutes les sept minutes et demie en direction du centre-ville et vers Brides Glen, dans le sud de Dublin. La ligne verte, mise en service il y a 21 ans entre Sandyford et St Stephen’s Green, avait déjà connu une extension vers le sud jusqu’à Brides Glen en 2010. L’axe transurbain de St Stephen’s Green à Broombridge, ouvert en 2017, avait été conçu dans la perspective de cette connexion avec Finglas.
Le développement de cette extension a cependant pris du temps, d’autres projets ferroviaires, notamment le MetroLink, ayant été jugés prioritaires. Le MetroLink, qui avait été soumis au processus de planification il y a trois ans, a obtenu son autorisation plus tôt ce mois-ci. Ce projet de métro souterrain, reliant Swords et l’aéroport à la ville, devrait être opérationnel au milieu des années 2030. La ligne Finglas Luas, quant à elle, pourrait être opérationnelle d’ici fin 2031.
Lorcan O’Connor, nouveau directeur général du TII, s’est félicité de cette « décision opportune », soulignant que l’agence n’avait soumis sa demande qu’en novembre dernier. « Le TII a une solide réputation en matière de réalisation de projets de train léger sur rail dans les délais, dans les limites du budget et avec un nombre de passagers dépassant largement les prévisions. Nous élargissons actuellement notre équipe pour nous assurer que nous sommes entièrement équipés pour mener à bien sa construction », a-t-il déclaré.
Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a salué la décision, affirmant que le projet pouvait désormais avancer vers la phase d’approvisionnement et de construction. « Le Luas Finglas offrira à des milliers de Dublinois un moyen rapide, fiable et durable de se déplacer dans la ville, contribuant ainsi à réduire les embouteillages et à améliorer la qualité de l’air. Les installations cyclables et piétonnes supplémentaires prévues dans le cadre du projet offriront des options de transport encore plus durables et actives », a-t-il ajouté.
Dans son rapport, l’inspecteur de la planification de la commission, Donal Donnelly, a exprimé quelques préoccupations concernant « la nature disjointe des infrastructures cyclables le long du corridor ». Par conséquent, la commission a émis une condition exigeant que les aménagements cyclables et piétons soient réalisés conformément aux normes de conception nationales.
La nouvelle ligne desservira quatre arrêts : Sainte-Hélène (dans le sud de Finglas, une zone majoritairement composée de lotissements sociaux des années 1970), le village de Finglas, St Margaret’s Road (pour le nouveau lotissement de Jamestown et les quartiers existants), et Charlestown (une zone caractérisée par un centre commercial et des immeubles résidentiels denses construits ces vingt dernières années), près de l’autoroute M50. Le trajet de Charlestown à College Green devrait durer environ 30 minutes, soit un gain d’environ 17 minutes par rapport à un trajet en voiture aux heures de pointe. Les estimations de la National Transport Authority prévoient que cette ligne évitera environ 440 000 déplacements en voiture chaque année le long de son itinéraire.
La ligne offrira également des correspondances avec les services ferroviaires à Broombridge, où passera la future ligne DART+ West entre la ville de Dublin et Maynooth. Un parc relais de 350 places sera aménagé près de l’arrêt St Margaret’s Road, à proximité des échangeurs des autoroutes M50 et M2.