Le musicien et esthète Masataka Matsutoya, connu pour sa passion pour les voitures et le golf, s’est récemment installé au volant d’une Aston Martin Vanquish, une sportive d’exception dont le prix dépasse les 50 millions de yens (environ 320 000 € au taux actuel). L’occasion pour lui de partager ses impressions avec notre rédaction, elle aussi férue d’automobile.
Un ADN britannique et une présence indéniable
L’Aston Martin Vanquish séduit d’emblée par son design intemporel, reconnaissable entre mille, notamment grâce à sa calandre distinctive. Comme le souligne Masataka Matsutoya, les voitures britanniques, même les plus sportives, dégagent une aura de noblesse qui traverse le temps.
« C’est une tradition des voitures britanniques, » explique-t-il, « que même les voitures de sport affichent une prestance noble. Cela ne change pas, même avec les derniers modèles. Parmi toutes, Aston Martin se démarque vraiment. » La Vanquish, modèle sportif d’envergure, porte un héritage conséquent.
La rédaction, curieuse d’entendre l’avis d’un connaisseur tel que Matsutoya, engage la conversation, non sans une pointe d’humour taquin :
« Service éditorial : Pas de golf aujourd’hui. Tant mieux pour vous, Matsutoya-san.
Matsutoya : Qu’est-ce que cela signifie ?
Service éditorial : Cela n’a pas de sens. La distance est difficile pour les personnes âgées.
Matsutoya : Ne me traitez pas comme une personne âgée. »
L’échange se poursuit sur l’historique du modèle :
« Service éditorial : Quoi qu’il en soit, n’est-ce pas la première fois que vous conduisez une Aston Martin ?
Matsutoya : Est-ce vrai ?
Service éditorial : Au moins, je n’en ai jamais monté.
Matsutoya : Ah, oui. Même si elles sont si imposantes, il y a étonnamment beaucoup de voitures que je ne connais pas. »
Interrogé sur la position de la Vanquish dans la gamme Aston Martin, Matsutoya éclaire sur sa filiation, rappelant ses liens potentiels avec la DBS, apparue en 1967. Il évoque l’évolution des motorisations, passant des 6 cylindres initiaux aux 12 cylindres qui caractérisent aujourd’hui le vaisseau amiral.
« Matsutoya : Apparemment, la première génération de Vanquish a reçu ce nom en 1973 comme dernière ligne de la DBS.
Service éditorial : Donc, fondamentalement, c’est la même chose que DBS.
Matsutoya : Eh bien, je pense que c’est un peu différent. »
L’analogie avec le monde du golf n’est jamais loin pour Matsutoya, qui compare l’évolution des modèles Aston Martin à celle des marques de clubs de golf renommées.
« Matsutoya : Il fut un temps où le bois s’appelait MacGregor, et le célèbre était MT Turney, mais il fut un temps où un modèle haut de gamme appelé DX Turney est sorti. Je suppose que c’est similaire à cette relation.
Service éditorial : Avez-vous changé de sujet ? J’ai l’impression d’avoir été mis de côté.
Matsutoya : Mais je pense que c’est similaire dans le sens où le MT Turney est soudainement devenu plus populaire. »
Malgré l’évolution stylistique, les proportions de la Vanquish conservent une forte identité britannique.
« Service éditorial : Mais est-ce une Aston Martin ? J’ai l’impression que les proportions sont assez différentes de celles des autres Aston que j’ai vues.
Matsutoya : Le nez a grandi. Même si vous dites que c’est une voiture américaine, cela a du sens.
Service éditorial : Esquiver, etc.
Matsutoya : Aston a complètement changé ces dernières années. L’ancienne sensation a finalement disparu, ou plutôt elle est devenue une voiture de sport normale.
Service éditorial : Mais ce côté démodé ne fait-il pas partie de votre personnalité ?
Matsutoya : Vous pourriez le dire. Les voitures britanniques en particulier ont une bonne vieille sensation. C’est quelque chose que les voitures d’autres pays n’ont pas. »
L’emblème confirme la présence d’un moteur V12, une mécanique désormais précieuse.
Une expérience de conduite entre luxe et performance
L’extérieur de la Vanquish impressionne par son luxe discret, une élégance qui ne crie pas à l’ostentation. L’usage de matériaux nobles comme le carbone est subtilement mis en valeur.
« Service éditorial : Quoi qu’il en soit, même si on le regarde de l’extérieur, il a l’air luxueux, ou plutôt, ce n’est pas tape-à-l’œil, mais ce sentiment de « nous utilisons beaucoup de carbone » est très attirant, n’est-ce pas ?
Matsutoya : J’ai l’impression que vous portez une attention particulière aux détails. Comme ce pot d’échappement. »
La rédaction partage ses rêves automobiles, où chaque marque britannique trouve sa place pour des usages distincts :
« Service éditorial : Je rêve d’avoir une Rolls Royce comme première voiture, un Range Rover pour aller dans ma maison de vacances, une Aston Martin pour les vacances et une Caterham pour m’amuser occasionnellement.
Matsutoya : Des Mini pour faire du shopping, etc. »
L’intérieur, d’une grande beauté, reflète le savoir-faire britannique, même si Matsutoya nuance :
« Matsutoya : Mais en matière de construction, je pense que d’autres voitures de sport de luxe sont également à ce niveau.
Service éditorial : Mais n’y a-t-il pas différentes couleurs et types parmi lesquels choisir ?
Matsutoya : Ah, cela pourrait être vrai. La Grande-Bretagne est un pays sur mesure. »
L’heure est venue de prendre le volant, ou plutôt le siège passager, pour juger des sensations. La puissance du V12 de 835 ch (614 kW) est immédiatement perceptible.
« Service éditorial : Le bruit du moteur est très fort, mais il est relativement silencieux à l’intérieur.
Matsutoya : Eh bien, c’est une voiture de luxe.
Service éditorial : Ce n’est pas une voiture de sport ?
Matsutoya : Eh bien, c’est un point délicat. Mais si vous envisagez de courir de longues distances, n’est-ce pas l’endroit où aller ? J’entends aussi le bruit du moteur. »
À basse vitesse, la Vanquish se montre à la hauteur des attentes. Cependant, Matsutoya souligne une légère réserve :
« Matsutoya : Mais, en termes de sentiment d’unité d’une voiture de sport, cela fait encore un peu défaut. Par contre, même s’il s’agit d’une voiture de luxe, j’aimerais me sentir moins secoué.
Service éditorial : M. Matsutoya, c’est difficile. Pour moi, c’est très luxueux et agréable.
Matsutoya : Parce que c’est une voiture qui coûterait plus de 50 millions de yens. On s’attendrait à quelque chose de plus dramatique. »
Le passage en mode Sport révèle une autre dimension, particulièrement lors des dépassements.
« Service éditorial : Je me suis senti faible pendant un moment. Qu’est-ce que c’est ? C’est ma première fois.
Matsutoya : Apparemment, c’est un système appelé réserve de boost, et il semble fonctionner lors de l’accélération pour dépasser.
Service éditorial : Tesla n’a pas ça non plus. C’est peut-être le champion de l’accélération intermédiaire. »
Dans les cols de montagne, le son du V12 s’exprime pleinement, évoquant pour Matsutoya un instrument à cordes.
« Matsutoya : Ouais, cela ressemble à un moteur 12 cylindres. Dans mon esprit, si un 8 cylindres est un instrument à vent, alors un 12 cylindres est un instrument à cordes. Bien sûr, il y en a qui ne le font pas, mais celui-ci a une sensation de haute fréquence et sonne comme un 12 cylindres pour moi. »
Malgré sa taille, la Vanquish conserve une agilité surprenante, renforçant son caractère de sportive.
« Service éditorial : Même si c’est une grosse voiture, elle semble étonnamment petite.
Matsutoya : Eh bien, je suppose que oui. Après tout, c’est une voiture de sport. Ce serait mauvais si ce n’était pas le cas. »
Pour Matsutoya, la Vanquish semble vouloir concilier des qualités parfois contradictoires, à l’image d’un golfeur cherchant à allier style et performance.
« Matsutoya : Mais il y a des choses contradictoires. Par exemple, quand on pense à une balançoire sophistiquée, on pense à Fred Couples, non ? Mais en termes de vol, pensez-vous qu’il soit possible pour quelqu’un comme Bryson DeChambeau d’avoir ce swing en même temps ?
Service éditorial : C’est sorti. Théorie de Matsutoya. C’est juste de la théorie…
Matsutoya : Mais vous ne le pensez pas ?
Service éditorial : Je comprends les balançoires. Il est vrai que votre swing changera lorsque vous envisagerez de voler. Vous pouvez comprendre cela en regardant quelque chose comme Drakon.
Matsutoya : Mais qu’en est-il d’essayer de frapper intelligemment et avec style ?
Service éditorial : Eh bien, c’est vrai. Alors, cela signifie-t-il que cette voiture a les deux ?
Matsutoya : Oui, j’étais très gourmand. »
Le verdict final reste subjectif et dépendra des attentes de chacun. La Vanquish séduira ceux qui recherchent cet équilibre particulier.
« Service éditorial : Eh bien, si vous envisagez d’acheter cette voiture, vous avez probablement plusieurs autres voitures, donc ça va, non ?
Matsutoya : C’est vrai. Mais dernièrement, j’ai l’impression que le nombre de voitures dotées de ce type d’équilibre augmente. Pour les voitures de gamme de prix élevée. »
Malgré un coffre minimaliste, la Vanquish peut accueillir des sacs de golf, témoignant de son caractère polyvalent.
ASTON MARTIN Vanquish Coupé
- Dimensions : 4 850 × 1 980 × 1 290 mm
- Poids : 1 945 kg
- Moteur : V12 DOHC turbo
- Cylindrée : 5,2 L
- Puissance maximale : 614 kW (835 ch) à 6 500 tr/min
- Couple maximal : 1 000 N·m à 2 500 tr/min
- Boîte de vitesses : AT 8 vitesses
- Capacité : 2 personnes
- Prix : 52,9 millions de yens (environ 335 000 € au taux de change actuel)