Publié le 8 février 2024 11h41:00. Mazda explore le retour de son moteur rotatif emblématique, non pas comme un simple prolongateur d’autonomie pour véhicules électriques, mais comme un cœur battant pour une nouvelle génération de voitures de sport hybrides performantes.
- Mazda envisage une configuration hybride parallèle pour son moteur rotatif, permettant aux conducteurs de ressentir directement la puissance du moteur.
- Le concept Iconic SP, dévoilé au Salon automobile de Tokyo 2023, préfigure cette approche avec un moteur à double rotor et deux moteurs électriques développant une puissance combinée de 365 ch (370 PS).
- Malgré les défis liés aux émissions, Mazda s’engage à rendre cette technologie durable en l’alimentant avec des carburants neutres en carbone.
Après avoir expérimenté avec succès le moteur rotatif dans des modèles comme les RX-7 et RX-8, et plus récemment dans le MX-30 R-EV MX-30 R-EV, Mazda semble vouloir redonner à ce moteur unique la place qu’il mérite. Le moteur rotatif, plus compact et léger que les moteurs à combustion classiques, a toujours été associé à l’univers des voitures de sport. Cependant, les récentes applications se sont concentrées sur son rôle de générateur d’électricité pour des systèmes hybrides.
Selon Jochen Schultze, un responsable de Mazda, l’objectif est de dépasser cette utilisation. Il souhaite que le moteur rotatif entraîne directement les roues, offrant ainsi une expérience de conduite plus engageante pour les passionnés.
« Si vous voulez un véhicule plus sportif, alors peut-être recherchez-vous un véhicule rotatif plus un hybride plus sportif, un hybride plus parallèle plutôt qu’un hybride de série »,
Jochen Schultze
Il souligne que les amateurs de cette technologie veulent « ressentir directement la puissance du moteur, pas seulement l’écouter ».
Le concept Iconic SP illustre cette vision. Avec son unité à double rotor associée à deux moteurs électriques, il promet une puissance totale de 365 ch (370 PS). Mazda met également en avant l’efficacité de ce groupe motopropulseur, qui, alimenté par des carburants neutres en CO2, pourrait offrir une solution durable.
« Et si vous l’alimentez avec du carburant neutre en CO2, vous n’avez pas besoin d’avoir honte [lors de sa conduite] parce que vous pouvez dire : je suis compatible, je suis durable, je suis renouvelable. »
Jochen Schultze
Bien que conscient des difficultés, notamment en matière d’émissions, Mazda se montre déterminé à explorer les possibilités offertes par cette technologie pour l’avenir. Le président et chef de la direction de Mazda, Masahiro Moro, a déclaré lors de la présentation de l’Iconic SP et de la MX-5 mise à jour au Salon automobile de Tokyo 2023 :
« À l’ère de l’électrification, nous sommes déterminés à maintenir vivante la joie de conduire que représente la MX-5, et la Mazda Iconic SP, avec son groupe motopropulseur EV à double générateur rotatif, est notre solution de rêve. »
Masahiro Moro
L’Iconic SP, qui affiche des dimensions proches de celles du dernier RX-7 (longueur : 4 180 mm ; largeur : 1 850 mm ; hauteur : 1 150 mm), se distingue par son poids de 1 450 kg, soit un peu plus de 100 kg de plus que le RX-7 FD, mais reste plus léger qu’une BMW M2 (1 725 kg). Son design, inspiré du RX-7 FD, se caractérise par un profil élégant, un capot bas et des lignes fluides. L’intérieur minimaliste est équipé de palettes de changement de vitesse derrière un volant gainé d’Alcantara et d’un écran tactile affichant des informations sur le freinage régénératif freinage régénératif, le contrôle de lancement, l’aérodynamique active, le contrôle vectoriel de force G et une caméra à 360 degrés. L’écran conducteur affiche quant à lui la force G et une mini-carte du circuit urbain de Monaco.