Publié le 2025-11-05 07:00:00. La récente implosion de Fastway couriers, une entreprise de livraison de colis, ravive les interrogations sur la concurrence d’An Post, le service postal national irlandais, soutenu par des fonds publics et un monopole sur la lettre.
- La perte des contrats de livraison pour ASOS et Sports Direct est considérée comme un coup fatal pour Fastway, qui a cessé ses activités la semaine dernière.
- Cette faillite relance le débat sur l’utilisation par An Post de son réseau de distribution, potentiellement subventionné, pour concurrencer les acteurs privés sur le marché des livraisons de colis.
- Bien qu’An Post soit une entreprise commerciale, elle bénéficie de subventions pour des missions de service public, notamment le maintien de son réseau postal.
L’effondrement de Fastway, une entreprise qui s’appuyait sur un modèle de chauffeurs sous contrat, met en lumière les défis du secteur de la livraison de colis, particulièrement sur le segment du « dernier kilomètre ». L’analyse des derniers comptes d’An Post révèle une croissance significative de son activité colis, qui représente désormais 70% de son chiffre d’affaires, tandis que le volume de courrier traditionnel est en déclin. L’entreprise publique a ainsi géré un volume de 54 millions de colis au cours de l’année, avec des pics importants lors des périodes de forte demande comme Noël.
La question centrale demeure : An Post peut-elle légitimement proposer des tarifs compétitifs sur le marché des livraisons de colis, potentiellement grâce à une mutualisation de ses coûts généraux avec son activité historique de distribution de lettres, protégée par un monopole et une obligation de service universel ? Les données financières précises sur la rentabilité de chaque division d’An Post ne sont pas publiques, mais l’entreprise dans son ensemble semble se situer à peine à l’équilibre sur le moyen terme. D’autres géants du secteur, comme UPS aux États-Unis, ont déjà opéré des réductions d’effectifs drastiques pour faire face à la faible rentabilité des livraisons de petits colis aux particuliers, privilégiant de plus en plus le recours à des chauffeurs indépendants pour optimiser les coûts.
La réputation d’An Post, régulièrement citée parmi les institutions irlandaises les plus fiables, contraste avec celle, plus mitigée, de Fastway. Certains observateurs suggèrent que la faillite de Fastway pourrait être davantage imputable à une dette accumulée par ses repreneurs issus du capital-investissement, surévaluant les perspectives de croissance du commerce en ligne et leurs coûts associés. Face à cette situation, il est probable que les concurrents directs d’An Post exigeront une clarification sur les éventuelles subventions croisées. L’obligation de service universel, qui régit les livraisons postales, n’est réévaluée qu’en août 2029, mais des contestations juridiques ne sont pas à exclure.
La question qui se pose au gouvernement est de savoir s’il peut continuer à ignorer les problèmes de concurrence soulevés par cette affaire pour maintenir le modèle d’An Post, garantissant une distribution quotidienne du courrier et des colis sur l’ensemble du territoire sans aide gouvernementale directe et conséquente. La réponse semble de plus en plus évidente.