Publié le 2024-02-29. L’autonomie des véhicules électriques Stellantis, dont la Citroën C5 Aircross, s’avère significativement réduite en conditions hivernales, avec une perte allant jusqu’à 60 % selon des tests récents. Cette baisse de performance, constatée sur plusieurs modèles, interroge sur l’efficacité des batteries par temps froid.
- L’autonomie de la Citroën C5 Aircross a été testée sur un parcours entre Oslo et Lillehammer, révélant une perte de plus de 58 % de son autonomie WLTP (506 km).
- Des propriétaires de Peugeot E-3008 et d’autres modèles Stellantis équipés de la même batterie signalent des pertes d’autonomie similaires, même par temps modérément froid.
- Kia, avec son modèle EV4, affiche une meilleure performance en hiver, avec une perte d’autonomie de 33,5 % dans des conditions plus froides que celles rencontrées lors du test de la Citroën.
Les tests réalisés par Motor révèlent une autonomie décevante pour la Citroën C5 Aircross en conditions hivernales. Le véhicule a parcouru 189 km, affichant ensuite une autonomie restante de seulement 22 km, soit un total de 211 km. Ce résultat représente une perte de 58,3 % par rapport à l’autonomie WLTP de 506 km. Le test a été effectué sans préchauffage du véhicule, avec des températures extérieures comprises entre -6 et -9 °C et des routes sèches. La climatisation était réglée sur 22 °C en mode automatique, et le régulateur de vitesse maintenu entre 70 et 110 km/h.
Ce problème ne semble pas isolé à la C5 Aircross. Des utilisateurs d’autres véhicules du groupe Stellantis, notamment la Peugeot E-3008, la Peugeot E-5008 et l’Opel Grandland, équipés de la même batterie de 73 kWh brut (70 kWh net), font état de pertes d’autonomie comparables, même lors de hivers relativement doux.
Pour comparer, l’équipe de Motor a effectué le même trajet avec une Kia EV4. Les conditions étaient similaires, mais légèrement plus froides pour le véhicule coréen. La Kia EV4, dotée d’une batterie de 81 kWh et d’une autonomie WLTP de 594 km, a parcouru 395 km avant d’afficher un niveau de batterie critique, représentant une perte de 33,5 % par rapport à son autonomie théorique.
Interrogé sur ces résultats, Stein Pettersen, directeur des relations publiques et de l’information de Stellantis, a déclaré :
« Nous sommes surpris par la consommation élevée, qui s’écarte des expériences que nous avons acquises avec le C5 Aircross cet hiver. Nous devons prendre des précautions s’il existe des conditions particulières qui ont eu un impact aussi important sur la consommation. »
Stein Pettersen, directeur des relations publiques et de l’information de Stellantis
Concernant les signalements de pertes d’autonomie sur d’autres modèles Stellantis, M. Pettersen a ajouté :
« Nous pensons qu’il doit y avoir des températures et des conditions de conduite très particulières pour connaître une perte d’autonomie à un tel niveau. Cependant, nous avons constaté que les basses températures et les vitesses élevées sur autoroute peuvent entraîner une consommation élevée. »
Stein Pettersen, directeur des relations publiques et de l’information de Stellantis
Stellantis affirme qu’il n’y a pas de différences connues dans la chimie des batteries ou la technologie des pompes à chaleur entre les différents modèles partageant la même plateforme. L’entreprise assure maintenir un dialogue constant avec le fabricant des batteries et effectuer des mises à jour en fonction des retours d’expérience.